Il y a quelques mois, j’ai pu passer un weekend avec l’e-tron Sportback d’Audi. Voici quelques impressions après environ 900 kilomètres à son bord. Ce qui vous changera de mes multiples essais de vélos.
La dernière voiture que j’ai essayé, l’Audi RS Q8, était une merveille de technologie associée à un énorme moteur dont les prouesses en termes de consommation sont impressionnantes .. mais qui rejette pas mal de Co2 dans l’environnement à l’utilisation. J’étais donc à la fois grisé, à la fois gêné.
Passons à l’opposé en termes d’émissions à l’utilisation: l’e-tron, véhicule 100% électrique d’Audi!
Depuis deux ans déjà, la marque allemande propose à son catalogue l’e-tron [lire i-tronne], qui ne marche pas trop mal dans le monde et – vous l’apprendrez sur Challenges – notamment en Islande où le modèle électrique représente 93% des ventes d’Audi.
J’ai eu le plaisir de rouler en 2019 dans l’e-Tron 55 Quattro, cette année (enfin 2020 car je suis long à publier mes articles parfois… souvent) c’est avec la e-tron Sportback 55 quattro que le trajet s’est fait.
Pour être bien cliché, je me suis rendu avec .. à la Baule Escoublac. Charmante ville située – au plus court – à 450km de mon point de départ dans Paris.
Pour vous parler de cette “expérience” – pas dans le sens scientifique ni première mondiale mais juste mon ressenti, je vous propose de vous la dérouler dans le sens du vécu. Et ensuite de parler un peu confort, ressenti, prix, Virtual Mirrors.. tout ça tout ça.
J’ai été prendre “possession” temporaire de la bête chez Audi en plein coeur de Paris puis, après la sortie du garage, on se met en route en silence.
450 kilomètres de route et pas mal d’autoroute ?????
Alors comment ça se passe quand on fait un trajet comme ça en électrique?
On entre l’adresse dans le GPS du système multimédia de la voiture – appelé MMI – et il nous indique si et où il faudra se charger en chemin. En effet l’autonomie “WLTP” de la voiture est annoncée à 446km. Cette homologation- qui change de la vieille “NEDC” donne des chiffres plus réalistes.. c’est souvent un synonyme dans ce domaine de “plus faible autonomie annoncée”.
Et 446km d’autonomie WLTP ça ne veut pas dire 446 km parcourus à 130km/h lancé sur l’autoroute du bonheur donc il faut intégrer au trajet une petite pause “P+C” : Pipi+Charge. Pendant que vous vous allégez, la voiture elle, fait le “plein”. Ca tombe bien dans l’absolu, il faut faire des pauses régulières quand on conduit sinon on devient de moins en moins attentif.
Le site (et application) “A Better RoutePlanner” – ABR pour les intimes – permet de faire un calcul similaire à celui qu’a fait la voiture :
On apprend donc dans ce merveilleux outil gratuit que l’on devra faire une escale de 24 minutes à la station IONITY Sarthe Nord pour ensuite aller à la Baule et arriver avec 20% d’autonomie.
Ioni-quoi? Ionity, on y revient juste après.
Dallas Multipass
L’e-tron Sportback m’a été prêté avec la carte e-tron Charging Service… que – magie de la chose on va le voir plus bas – je n’ai pas trop eu besoin de sortir.
Pour info – pas testé sur cet essai – l’application myAudi disponible pour les possesseurs de ce véhicule intègre les données du service e-tron Charging Service.
C’est quoi e-tron Charging Services?
Audi e-tron Charging Services c’est l’accès à un service de recharge. En plus de faire office de badge de la “ligue des gens électriques“, vous allez surtout avoir accès à un vaste réseau de charge dont celui appelé IONITY (créé par un consortium de fabricants dont BMW, Ford, Mercedes, Audi, Porsche, Ford, Kia, Hyundai).
Cette carte – un peu comme la carte/badge Chargemap pass fait bénéficier son utilisateur d’accords sur le réseau.
Décliné en 2 tarifs, City et Transit, l’abonnement Transit, plus coûteux ayant pour intérêt de faire baisser le coût de la recharge sur le réseau Ionity.
Pour vous donner une idée des prix:
| e-tron Charging Service | Abonnement City | Abonnement Transit |
|---|---|---|
| Engagement | Aucun | 12 Mois |
| Prix mensuel | 4.91 € | 17.80 € |
| Charge CA | 0.06 € / min | 0.06 € / min |
| Charge CC (rapide) | 0.23 € / min | 0.23 € / min |
| Charge Ionity HPC | 0.79 € / min | 0.31 € / min |
Comme vous le voyez l’intérêt principal de l’abonnement Transit, c’est de payer 2,5x moins cher les charges Ionity. D’ailleurs avec l’achat d’une voiture e-tron est inclus 1 an d’abonnement Transit. L’un est donc comme son nom l’indique intéressant pour les gens qui comptent surtout utiliser leur voiture en ville, l’autre pour ceux qui vont faire plus de distance.
Ionity c’est un petit paquet de chargeurs à travers l’Europe:
C’est parti pour la charge ????
Nous allons – sur notre trajet – utiliser Ionity qui auparavant facturait environ 8 euros par session de charge et facture désormais à la minute. Entre 0,31 euros / minute (forfait Transit) et 0.79 euros / minute.
En quasiment et seulement 28 minutes, nous remontons à 91% de charge sur la voiture (arrivés avec 25%), largement suffisant pour continuer notre trajet (les derniers % de charge sont plus lents).
Soit le prix de la charge entre 8,68 euros à 22 euros selon le forfait si vous avez bien suivi. L’Audi e-tron Sportback 55 Quattro peut charger à 150kW sur les chargeurs puissants comme ceux d’Ionity (qui peuvent délivrer jusqu’à 350 kW). Il faut compter 45 minutes pour une charge complète et 30 minutes pour aller d’une batterie quasi vide à 80%.
La capacité dite nominale de la batterie de l’e-Tron est de 95 kWh et 86.5 kWh utiles.
Est-ce que ça nous a semblé long 28 minutes? Honnêtement pas trop. Bien sûr c’est beaucoup plus long que de faire un plein mais on arrive, on se branche, on est allé s’acheter un petit peu d’eau, on a discuté un peu, profité de la prise et on était repartis pour un la Baule.
D’ailleurs comme pour toutes les voitures électriques du marché ou presque, il n’est pas intéressant d’aller jusqu’à 100% de charge sauf spécificité de votre trajet, en effet les derniers % de charge sont souvent les plus lents même si Audi revendique de savoir le faire en 45 minutes quand ses concurrents mettraient 1h31. Le schéma ci-dessous décrit d’ailleurs des concurrents capables de monter plus haut en kW au début de la charge mais qui une fois passé ce pic, chargent bien moins vite. L’argument allemand est la bonne gestion thermique de sa batterie.
L’expérience a été hyper fluide car nous n’avons même pas eu besoin de présenter notre badge Audi au chargeur : la voiture s’authentifie elle même.
Evidemment si les chargeurs sont en panne, autre paire de manches. Et ça il reste encore important de le souligner début 2021: c’est moins facile de trouver une station de charge à proximité qu’une station essence.. et bien sur on ne peut toujours pas transporter un “bidon” d’électricité. Mais quand ça marche – et pour moi ça a marché aussi bien à l’aller qu’au retour – c’est top.
Le modèle essayé avait des trappes de charge de chaque côté de la voiture (une seule permet le DC Charging à 150 kW grâce à la prise CCS illustrée ci-dessous).
A noter pendant la charge, un sacré nombre de curieux qui se sont approchés de l’e-tron pour l’étudier. C’était marrant à voir.
Puis on a repris la route. J’ai fait conduire mon cher associé qui était comme un coq en pâte:
A la Baule, on charge “va piano” ????
Nous arrivons chez nos amis baulois, expatriés parisiens et .. la recharge électrique n’est pas hyper développée là bas. Qu’à cela ne tienne, la voiture nous a été passée avec le chargeur (chargeur livré avec la voiture) qui permet de se brancher sur une prise secteur à la maison. On va donc squatter le courant chez nos amis.
Une fois arrivés chez nos hôtes donc, on ouvre le garage, on branche à l’intérieur le boitier de charge.
Ce boitier a une sacrée capacité puisqu’il permet – sauf erreur – jusqu’à 11kW (Level 2) de puissance de charge mais il faut pour cela une installation électrique de haute volée (il peut gérer du triphasé 400 volts jusqu’à 32A). Dans le cadre de la maison bauloise, prise standard donc charge très très lente à 1.2kW :
Il faut donc 48 heures pour ramener la batterie de 32% de charge à ses 100% .. autant dire que ça n’a pas d’intérêt dans une utilisation classique mais si vous êtes propriétaire d’un véhicule électrique et pouvez charger à la maison, nul doute qu’il vaut le coup/cout de se faire équiper de quelque chose d’un peu plus rapide
Cependant, ce qu’il faut garder en tête:
- Les gens qui achètent un véhicule de ce type ont tout intérêt à s’équiper à domicile d’une solution plus rapide et de nombreuses aides existent pour en réduire le coût
- Même en chargeant lentement, le véhicule aura toujours assez de capacité pour faire de nombreux aller-retours à proximité du domicile ce qui est le cas de figure fréquent
Peu importe comme nous allons à la plage à pied et que l’on fait les petits déplacements à vélo (car oui personnellement je ne suis pas du tout anti voiture mais par contre très favorable à ne pas les utiliser trop dans les grandes villes notamment pour les petits trajets).. Dans l’absolu nous aurions pu rouler pas mal autour de la Baule: les déplacements en ville et à vitesse réduite sont ceux qui impactent le moins l’autonomie.
Confort au top ????
On place souvent Tesla sur le podium des voitures électriques. Oui ils ont de nombreuses qualités dont d’avoir une plateforme éprouvée, d’être partis d’une feuille quasi vierge pour concevoir leurs véhicules ce qui a donné lieu à de nombreuses bonnes idées ainsi que de bouger plutôt vite pour sortir des nouvelles fonctions et améliorations.
MAIS.
Maiisssss. Niveau confort & finitions, difficile de rivaliser avec les constructeurs allemands et la règle s’applique à l’Audi e-Tron: oui elle a moins d’autonomie qu’une Tesla, moins de gimmicks technos, un 0 à 100 moins bluffant mais alors une fois à bord quel plaisir entre la qualité des sièges, le raffinement et le simple sentiment d’être “bien”.
La voiture est évidemment extrêmement bien isolée et silencieuse, c’est un bonheur qui – je trouve – mérite d’être essayé pour le comprendre mieux. Le vitrage feuilleté contribue à permettre cette isolation impeccable.
Pour moi d’ailleurs la grande force des e-Tron c’est d’avoir toutes les qualités d’une Audi classique mais avec une motorisation électrique.
Consommation moyenne et distance parcourue
Le temps de mon weekend, j’ai parcouru au volant de l’e-tron Sportback quelques 893 kilomètres et cela avec une moyenne de consommation de 24.8 kWh pour 100 kilomètres. Ce qui est apparemment dans la moyenne de tests faits par d’autres journalistes ou blogueurs.
Cette consommation est donc avec une conduite majoritairement sur réseau rapide et en respectant les limites de vitesses (mais sans conduire particulièrement moins vite).
L’Audi e-tron Sportback a un coefficient de trainée Cx de 0,25 soit 0.02 de mieux que l’e-tron ‘classique’ et cela lui permet a priori de gagner jusqu’à 10 kilomètres d’autonomie sur sa soeur (que Thomas a essayé sur BlogAutomobile) puisque son aérodynamisme est meilleur.
Reine de la récup & coupleuse
L’e-tron sportback – dans la version essayée – développe 300 kW / 408 chevaux. Elle abat le 0 à 100 en 6 bonnes secondes ce qui est plutôt rapide (et bien moins impressionnant que d’autres électriques comme les Tesla mais .. au quotidien pas sur que ça change quelque chose).
La puissance de base est de 360 chevaux et le couple atteint 561 Nm.
La puissance est délivrée de façon fiable et linéaire, mettant en confiance rapidement. La voiture utilise le même principe que sa soeur, à savoir un moteur sur chaque essieu.
Côté récupération d’énergie, les palettes au volant (à la place de celles permettant de passer les rapports) permettent de jouer sur trois niveaux de récupération, c’est assez simple et efficace comme procédé & on se surprend à en jouer pour essayer de ne pas utiliser la pédale de frein.
Dynamique pour son poids
L’e-tron Sportback pèse à peu près le poids d’un sous marin nucléaire (bon, j’exagère mais elle est lourde) avec ses 700 kilos de batterie, elle atteint 2.6 tonnes sur la balance.
Autant dire que c’est lourd et qu’en plus avec le format SUV, elle n’aide pas trop à combattre l’animosité qui s’abat sur la présence d’énormes véhicules qu’on peut retrouver en ville. Et pour le moment il est vrai que les constructeurs allemands proposent surtout des SUV électriques.
Audi fera mieux niveau format avec l’e-tron GT Concept.
En attendant, malgré son poids (que l’on ressent sans qu’il ne gêne), elle est d’une maniabilité et d’un dynamisme qui surprennent, un peu comme le RSQ8 au final.
Un dessin surprenant: l’e-tron est somme toute assez grande, on ne se rend pas forcément compte mais elle mesure 4901mm de long, 1935 de large et 1616 de haut. C’est très proche des dimensions du RSQ8 qui fait 10cm de plus en longueur et 65mm de plus en largeur et qui semble pourtant bien bien .. plus imposant. Comme quoi, un designer talentueux doit pouvoir cacher un éléphant dans un dé à coudre.
La seule chose qu’elle allège..
… c’est votre porte monnaie : le modèle que j’ai essayé a un prix de base de 96 700 euros TTC.. et avec les options du modèle que j’ai essayé on grimpe à la coquette somme de 117 725 euros. Finition S Line + des options comme les phrases Matrix LED, le vitrage acoustique, le système son Bang & Olufsen Premium, les jantes alliage 21 pouces, la sellerie cuir Nappa, les Virtual Mirrors, la seconde trappe de charge, les packs assistance..
La liste des options est pas mal:
Bon pour comparer – même si ce sont des véhicules un peu différents – une Model X commence à 89 990 euros, monte à 106 990 euros avec le mode Performance.. (après dans une Model X optionnée on peut assoir 6 à 7 personnes, avoir la conduite semi-autonome).
Chez Tesla, on a la “pointe” de la technologie, et chez Audi la pointe – à mes yeux – du confort. Pour le moment, il faut choisir.
Bref c’est un budget mais je crois que les gens qui peuvent se permettre ce type de véhicule ne sont pas hyper regardants. Et grosssss avantage actuel de l’électrique, pas de TVS (taxe sur les véhicules de société), pas d’infernal malus, pas de carte grise..
Miroir miroir dis moi qui est..
..à quelques mètres derrière moi… ?
L’e-tron que j’ai essayée était équipée des miroirs virtuels “Virtual Mirrors” d’Audi qui aident à réduire la résistance au vent de la voiture et donc lui font gagner quelques kilomètres d’autonomie.
Comment ça marche? A la place des rétroviseurs la voiture est équipée – de chaque côté – de caméras haute résolution. Ce que voient ces caméras est reporté sur des écrans intégrés de façon magnifique dans chaque portière.. mais à un niveau plus bas que le rétroviseur.
Est-ce que ça me plait? Sur le papier oui et aussi dans 2 situations précises : la nuit et sous la pluie car on ne se fait pas aveugler et on ne perd pas en visibilité.
Le reste du temps, non pour ces raisons :
- car cela fait énormément travailler les yeux, en effet quand vous regardez la route devant vous puis l’écran des rétroviseurs virtuels, vos yeux doivent ‘faire la mise au point’ beaucoup plus intensément que si vous regardiez dans un miroir .. des choses qui sont lointaines. Essayez de regarder au loin puis l’écran de votre smartphone beaucoup de fois de suite vous comprendrez vite
- Leur position un peu plus basse que des rétroviseurs classiques fait que l’on (en tout cas -je-) n’est pas à l’aise et qu’on perd aussi notre sensibilité aux abords du véhicule
- Contrairement à un rétroviseur classique, on ne peut pas bouger la tête pour voir un autre angle de l’image ce qui est gênant et pas naturel.
- L’angle de vue de base n’est pas assez large à mon gout.
Par conte les petits trucs malins qu’on ne remarque pas forcément c’est que les rétroviseurs virtuels sont capables de “zoomer” dans l’image quand on est sur auto route & de passer en grand angle (pas assez à mon gout mais bon) quand on fait des manoeuvres.
Le reste n’est pas en reste
Vraiment je ne vais pas vous refaire un inventaire à la prévert mais le reste du véhicule est vraiment à la hauteur de ce que sait faire Audi avec son désormais classique “Virtual Cockpit“, le grand écran qui a remplacé les compteurs, l’écran central qui lui même accueille un second écran pour les réglages comme la climatisation. Le système son – optionnel – de Bang & Olufsen n’est pas en reste mais vous pouvez aussi compter sur de multiples caméras, capteurs, bref.. pléthore de technologie(s).
Les quelques passagers que j’ai pu transporter durant ce court essai ont a priori bien apprécié les assises et l’habitabilité de la voiture ainsi que son grand coffre arrière. Oh.. vous saviez qu’elle a un coffre avant? Un “Frunk” ! Bon il est tout petit mais ça sert pour y caser les câbles.. :
Le petit moment “plaisir”
Un soir – toujours à la Baule – rentrant d’un apéritif (à l’époque où la vie était encore possible.. tout ça tout ça), on a roulé sans bruit, dans la nuit, fenêtres ouvertes. C’était assez magique.
Seuls avec le bruit du vent et des pneumatiques, ça m’a encore surpris alors que ça n’est pas la première électrique je conduis .. et surement pas la dernière.
Autant je connaissais la “magie” plus égoïste de conduire des voitures au bruit moteur magnifique, autant ces vrais que ces moments sans gêner personne ont aussi leur part de bonheur.
Tu l’achètes? (si t’en avais les moyens)
Regardez moi la tête de cet acheteur heureux.. ah non c’est un prêt monsieur il faut la rendre.
Alors si j’avais les moyens de m’acheter cette chouette voiture, je pense qu’elle me ferait de l’oeil. Elle coche des cases importantes à mes yeux: confort, électrique, pas trop tape à l’oeil.
Ce qui me manquerait peut être le plus c’est le système de conduite semi autonome des Tesla, que je trouve incroyable et qui finira par s’imposer partout surtout sur les trajets les moins plaisants pour le cerveau: ceux sur autoroute.
Evidemment pour que le plaisir à l’utilisation augmente (et le fait de ne pas être stressé en faisant des longs trajets), il faut une augmentation du nombre de points de charge rapide & leur fiabilisation. Même si je n’ai pas l’intention d’utiliser ce type de véhicule intramuros, c’est par exemple totalement déprimant à quel point le réseau Belib manque de fiabilité, ce que j’ai pu remarquer à de nombreuses reprises en voulant charger ma moto. Ca n’est pas la faute d’Audi mais ça pèse surement dans la balance pour ceux qui hésite à investir.
En tout cas, les véhicules électriques s’améliorent à vitesse grand V et leur autonomie également, et au risque de me répéter ce que j’aime bien dans cet e-tron sportback – en plus de son design – c’est le fait d’avoir mis ensemble le meilleur des deux mondes: une voiture comme les allemands savent en faire, avec l’électrique.
Un autre véhicule qui entrerait en considération si j’avais budget illimité serait bien sur la très belle Porsche Taycan.. mais elle est encore plus couteuse!
Maintenant il faut être le demi frère de Crésus pour se l’offrir mais .. ça c’est plutôt votre problème que le mien 😉
Merci à Audi pour ce prêt et vous pouvez retrouver ici l’essai de mon cher ami Jean-Baptiste qui a .. aussi testé cette voiture.
