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Essai: Audi e-tron Sportback ‚ö°ūüöó

Il y a quelques mois, j’ai pu passer un weekend avec l’e-tron Sportback d’Audi. Voici quelques impressions apr√®s environ 900 kilom√®tres √† son bord. Ce qui vous changera de mes multiples essais de v√©los.

La derni√®re voiture que j’ai essay√©, l’Audi RS Q8, √©tait une merveille de technologie associ√©e √† un √©norme moteur dont les prouesses en termes de consommation sont impressionnantes .. mais qui rejette pas mal de Co2 dans l’environnement √† l’utilisation. J’√©tais donc √† la fois gris√©, √† la fois g√™n√©.

Passons √† l’oppos√© en termes d’√©missions √† l’utilisation: l’e-tron, v√©hicule 100% √©lectrique d’Audi!

Depuis deux ans d√©j√†, la marque allemande propose √† son catalogue l’e-tron [lire i-tronne], qui ne marche pas trop mal dans le monde et – vous l’apprendrez sur Challenges – notamment en Islande o√Ļ le mod√®le √©lectrique repr√©sente 93% des ventes d’Audi.

J’ai eu le plaisir de rouler en 2019 dans l’e-Tron 55 Quattro, cette ann√©e (enfin 2020 car je suis long √† publier mes articles parfois… souvent) c’est avec la e-tron Sportback 55 quattro que le trajet s’est fait.

Pour être bien cliché, je me suis rendu avec .. à la Baule Escoublac. Charmante ville située Рau plus court Рà 450km de mon point de départ dans Paris.

Pour vous parler de cette “exp√©rience” – pas dans le sens scientifique ni premi√®re mondiale mais juste mon ressenti, je vous propose de vous la d√©rouler dans le sens du v√©cu. Et ensuite de parler un peu confort, ressenti, prix, Virtual Mirrors.. tout √ßa tout √ßa.

J’ai √©t√© prendre “possession” temporaire de la b√™te chez Audi en plein coeur de Paris puis, apr√®s la sortie du garage, on se met en route en silence.

450 kilom√®tres de route et pas mal d’autoroute ūüõ£ÔłŹ

Planification de parcours dans le système Audi MMI

Alors comment ça se passe quand on fait un trajet comme ça en électrique?

On entre l’adresse dans le GPS du syst√®me multim√©dia de la voiture – appel√© MMI – et il nous indique si et o√Ļ il faudra se charger en chemin. En effet l’autonomie “WLTP” de la voiture est annonc√©e √† 446km. Cette homologation- qui change de la vieille “NEDC” donne des chiffres plus r√©alistes.. c’est souvent un synonyme dans ce domaine de “plus faible autonomie annonc√©e”.

Et 446km d’autonomie WLTP √ßa ne veut pas dire 446 km parcourus √† 130km/h lanc√© sur l’autoroute du bonheur donc il faut int√©grer au trajet une petite pause “P+C” : Pipi+Charge. Pendant que vous vous all√©gez, la voiture elle, fait le “plein”. Ca tombe bien dans l’absolu, il faut faire des pauses r√©guli√®res quand on conduit sinon on devient de moins en moins attentif.

Le site (et application) “A Better RoutePlanner” – ABR pour les intimes – permet de faire un calcul similaire √† celui qu’a fait la voiture :

On apprend donc dans ce merveilleux outil gratuit que l’on devra faire une escale de 24 minutes √† la station IONITY Sarthe Nord pour ensuite aller √† la Baule et arriver avec 20% d’autonomie.

Ioni-quoi? Ionity, on y revient juste après.

Dallas Multipass

L’e-tron Sportback m’a √©t√© pr√™t√© avec la carte e-tron Charging Service… que – magie de la chose on va le voir plus bas – je n’ai pas trop eu besoin de sortir.

Pour info – pas test√© sur cet essai – l’application myAudi disponible pour les possesseurs de ce v√©hicule int√®gre les donn√©es du service e-tron Charging Service.

C’est quoi e-tron Charging Services?

Audi e-tron Charging Services c’est l’acc√®s √† un service de recharge. En plus de faire office de badge de la “ligue des gens √©lectriques“, vous allez surtout avoir acc√®s √† un vaste r√©seau de charge dont celui appel√© IONITY (cr√©√© par un consortium de fabricants dont BMW, Ford, Mercedes, Audi, Porsche, Ford, Kia, Hyundai).

Cette carte – un peu comme la carte/badge Chargemap pass fait b√©n√©ficier son utilisateur d’accords sur le r√©seau.

D√©clin√© en 2 tarifs, City et Transit, l’abonnement Transit, plus co√Ľteux ayant pour int√©r√™t de faire baisser le co√Ľt de la recharge sur le r√©seau Ionity.

Pour vous donner une idée des prix:

e-tron Charging ServiceAbonnement CityAbonnement Transit
EngagementAucun12 Mois
Prix mensuel4.91 ‚ā¨17.80 ‚ā¨
Charge CA0.06 ‚ā¨ / min0.06 ‚ā¨ / min
Charge CC (rapide)0.23 ‚ā¨ / min0.23 ‚ā¨ / min
Charge Ionity HPC0.79 ‚ā¨ / min0.31 ‚ā¨ / min
Tarifs à partir du 1er Mars 2021

Comme vous le voyez l’int√©r√™t principal de l’abonnement Transit, c’est de payer 2,5x moins cher les charges Ionity. D’ailleurs avec l’achat d’une voiture e-tron est inclus 1 an d’abonnement Transit. L’un est donc comme son nom l’indique int√©ressant pour les gens qui comptent surtout utiliser leur voiture en ville, l’autre pour ceux qui vont faire plus de distance.

Ionity c’est un petit paquet de chargeurs √† travers l’Europe:

Carte des chargeurs Ionity à date du 1 Février 2021

C’est parti pour la charge ūüĒč

Nous allons Рsur notre trajet Рutiliser Ionity qui auparavant facturait environ 8 euros par session de charge et facture désormais à la minute. Entre 0,31 euros / minute (forfait Transit) et 0.79 euros / minute.

En quasiment et seulement 28 minutes, nous remontons à 91% de charge sur la voiture (arrivés avec 25%), largement suffisant pour continuer notre trajet (les derniers % de charge sont plus lents).

En prenant la photo j’ai r√©alis√© que le stationnement n’√©tait pas tr√®s bien r√©alis√©..

Soit le prix de la charge entre 8,68 euros √† 22 euros selon le forfait si vous avez bien suivi. L’Audi e-tron Sportback 55 Quattro peut charger √† 150kW sur les chargeurs puissants comme ceux d’Ionity (qui peuvent d√©livrer jusqu’√† 350 kW). Il faut compter 45 minutes pour une charge compl√®te et 30 minutes pour aller d’une batterie quasi vide √† 80%.

La capacit√© dite nominale de la batterie de l’e-Tron est de 95 kWh et 86.5 kWh utiles.

Est-ce que √ßa nous a sembl√© long 28 minutes? Honn√™tement pas trop. Bien s√Ľr c’est beaucoup plus long que de faire un plein mais on arrive, on se branche, on est all√© s’acheter un petit peu d’eau, on a discut√© un peu, profit√© de la prise et on √©tait repartis pour un la Baule.

Liquid cooled lithium-ion battery

D’ailleurs comme pour toutes les voitures √©lectriques du march√© ou presque, il n’est pas int√©ressant d’aller jusqu’√† 100% de charge sauf sp√©cificit√© de votre trajet, en effet les derniers % de charge sont souvent les plus lents m√™me si Audi revendique de savoir le faire en 45 minutes quand ses concurrents mettraient 1h31. Le sch√©ma ci-dessous d√©crit d’ailleurs des concurrents capables de monter plus haut en kW au d√©but de la charge mais qui une fois pass√© ce pic, chargent bien moins vite. L’argument allemand est la bonne gestion thermique de sa batterie.

Performances de charge de la voiture – d√©tail ici, √† lire c’est int√©ressant.

L’exp√©rience a √©t√© hyper fluide car nous n’avons m√™me pas eu besoin de pr√©senter notre badge Audi au chargeur : la voiture s’authentifie elle m√™me.

Evidemment si les chargeurs sont en panne, autre paire de manches. Et √ßa il reste encore important de le souligner d√©but 2021: c’est moins facile de trouver une station de charge √† proximit√© qu’une station essence.. et bien sur on ne peut toujours pas transporter un “bidon” d’√©lectricit√©. Mais quand √ßa marche – et pour moi √ßa a march√© aussi bien √† l’aller qu’au retour – c’est top.

Sur notre trajet nous avons rencontré 2 générations de bornes Ionity différentes.

Le mod√®le essay√© avait des trappes de charge de chaque c√īt√© de la voiture (une seule permet le DC Charging √† 150 kW gr√Ęce √† la prise CCS illustr√©e ci-dessous).

A noter pendant la charge, un sacr√© nombre de curieux qui se sont approch√©s de l’e-tron pour l’√©tudier. C’√©tait marrant √† voir.

Photo prise sur le trajet retour, mieux garé.

Puis on a repris la route. J’ai fait conduire mon cher associ√© qui √©tait comme un coq en p√Ęte:

A la Baule, on charge “va piano” ūüźĘ

Nous arrivons chez nos amis baulois, expatri√©s parisiens et .. la recharge √©lectrique n’est pas hyper d√©velopp√©e l√† bas. Qu’√† cela ne tienne, la voiture nous a √©t√© pass√©e avec le chargeur (chargeur livr√© avec la voiture) qui permet de se brancher sur une prise secteur √† la maison. On va donc squatter le courant chez nos amis.

Le chargeur secteur utilisable à domicile

Une fois arriv√©s chez nos h√ītes donc, on ouvre le garage, on branche √† l’int√©rieur le boitier de charge.

Ce boitier a une sacr√©e capacit√© puisqu’il permet – sauf erreur – jusqu’√† 11kW (Level 2) de puissance de charge mais il faut pour cela une installation √©lectrique de haute vol√©e (il peut g√©rer du triphas√© 400 volts jusqu’√† 32A). Dans le cadre de la maison bauloise, prise standard donc charge tr√®s tr√®s lente √† 1.2kW :

Il faut donc 48 heures pour ramener la batterie de 32% de charge √† ses 100% .. autant dire que √ßa n’a pas d’int√©r√™t dans une utilisation classique mais si vous √™tes propri√©taire d’un v√©hicule √©lectrique et pouvez charger √† la maison, nul doute qu’il vaut le coup/cout de se faire √©quiper de quelque chose d’un peu plus rapide

Cependant, ce qu’il faut garder en t√™te:

  • Les gens qui ach√®tent un v√©hicule de ce type ont tout int√©r√™t √† s’√©quiper √† domicile d’une solution plus rapide et de nombreuses aides existent pour en r√©duire le co√Ľt
  • M√™me en chargeant lentement, le v√©hicule aura toujours assez de capacit√© pour faire de nombreux aller-retours √† proximit√© du domicile ce qui est le cas de figure fr√©quent

Peu importe comme nous allons √† la plage √† pied et que l’on fait les petits d√©placements √† v√©lo (car oui personnellement je ne suis pas du tout anti voiture mais par contre tr√®s favorable √† ne pas les utiliser trop dans les grandes villes notamment pour les petits trajets).. Dans l’absolu nous aurions pu rouler pas mal autour de la Baule: les d√©placements en ville et √† vitesse r√©duite sont ceux qui impactent le moins l’autonomie.

Confort au top ūüĎĆ

La voiture était assortie à la maison de nos amis

On place souvent Tesla sur le podium des voitures √©lectriques. Oui ils ont de nombreuses qualit√©s dont d’avoir une plateforme √©prouv√©e, d’√™tre partis d’une feuille quasi vierge pour concevoir leurs v√©hicules ce qui a donn√© lieu √† de nombreuses bonnes id√©es ainsi que de bouger plut√īt vite pour sortir des nouvelles fonctions et am√©liorations.

MAIS.

Maiisssss. Niveau confort & finitions, difficile de rivaliser avec les constructeurs allemands et la r√®gle s’applique √† l’Audi e-Tron: oui elle a moins d’autonomie qu’une Tesla, moins de gimmicks technos, un 0 √† 100 moins bluffant mais alors une fois √† bord quel plaisir entre la qualit√© des si√®ges, le raffinement et le simple sentiment d’√™tre “bien”.

La voiture est √©videmment extr√™mement bien isol√©e et silencieuse, c’est un bonheur qui – je trouve – m√©rite d’√™tre essay√© pour le comprendre mieux. Le vitrage feuillet√© contribue √† permettre cette isolation impeccable.

Pour moi d’ailleurs la grande force des e-Tron c’est d’avoir toutes les qualit√©s d’une Audi classique mais avec une motorisation √©lectrique.

Consommation moyenne et distance parcourue

Le temps de mon weekend, j’ai parcouru au volant de l’e-tron Sportback quelques 893 kilom√®tres et cela avec une moyenne de consommation de 24.8 kWh pour 100 kilom√®tres. Ce qui est apparemment dans la moyenne de tests faits par d’autres journalistes ou blogueurs.

Cette consommation est donc avec une conduite majoritairement sur réseau rapide et en respectant les limites de vitesses (mais sans conduire particulièrement moins vite).

L’Audi e-tron Sportback a un coefficient de train√©e Cx de 0,25 soit 0.02 de mieux que l’e-tron ‘classique’ et cela lui permet a priori de gagner jusqu’√† 10 kilom√®tres d’autonomie sur sa soeur (que Thomas a essay√© sur BlogAutomobile) puisque son a√©rodynamisme est meilleur.

Reine de la récup & coupleuse

L’e-tron sportback – dans la version essay√©e – d√©veloppe 300 kW / 408 chevaux. Elle abat le 0 √† 100 en 6 bonnes secondes ce qui est plut√īt rapide (et bien moins impressionnant que d’autres √©lectriques comme les Tesla mais .. au quotidien pas sur que √ßa change quelque chose).

La puissance de base est de 360 chevaux et le couple atteint 561 Nm.

La puissance est délivrée de façon fiable et linéaire, mettant en confiance rapidement. La voiture utilise le même principe que sa soeur, à savoir un moteur sur chaque essieu.

C√īt√© r√©cup√©ration d’√©nergie, les palettes au volant (√† la place de celles permettant de passer les rapports) permettent de jouer sur trois niveaux de r√©cup√©ration, c’est assez simple et efficace comme proc√©d√© & on se surprend √† en jouer pour essayer de ne pas utiliser la p√©dale de frein.

Dynamique pour son poids

L’e-tron Sportback p√®se √† peu pr√®s le poids d’un sous marin nucl√©aire (bon, j’exag√®re mais elle est lourde) avec ses 700 kilos de batterie, elle atteint 2.6 tonnes sur la balance.

Autant dire que c’est lourd et qu’en plus avec le format SUV, elle n’aide pas trop √† combattre l’animosit√© qui s’abat sur la pr√©sence d’√©normes v√©hicules qu’on peut retrouver en ville. Et pour le moment il est vrai que les constructeurs allemands proposent surtout des SUV √©lectriques.

Audi fera mieux niveau format avec l’e-tron GT Concept.

En attendant, malgr√© son poids (que l’on ressent sans qu’il ne g√™ne), elle est d’une maniabilit√© et d’un dynamisme qui surprennent, un peu comme le RSQ8 au final.

Un dessin surprenant: l’e-tron est somme toute assez grande, on ne se rend pas forc√©ment compte mais elle mesure 4901mm de long, 1935 de large et 1616 de haut. C’est tr√®s proche des dimensions du RSQ8 qui fait 10cm de plus en longueur et 65mm de plus en largeur et qui semble pourtant bien bien .. plus imposant. Comme quoi, un designer talentueux doit pouvoir cacher un √©l√©phant dans un d√© √† coudre.

La seule chose qu’elle all√®ge..

… c’est votre porte monnaie : le mod√®le que j’ai essay√© a un prix de base de 96 700 euros TTC.. et avec les options du mod√®le que j’ai essay√© on grimpe √† la coquette somme de 117 725 euros. Finition S Line + des options comme les phrases Matrix LED, le vitrage acoustique, le syst√®me son Bang & Olufsen Premium, les jantes alliage 21 pouces, la sellerie cuir Nappa, les Virtual Mirrors, la seconde trappe de charge, les packs assistance..

La liste des options est pas mal:

Bon pour comparer Рmême si ce sont des véhicules un peu différents Рune Model X commence à 89 990 euros, monte à 106 990 euros avec le mode Performance.. (après dans une Model X optionnée on peut assoir 6 à 7 personnes, avoir la conduite semi-autonome).

Chez Tesla, on a la “pointe” de la technologie, et chez Audi la pointe – √† mes yeux – du confort. Pour le moment, il faut choisir.

Bref c’est un budget mais je crois que les gens qui peuvent se permettre ce type de v√©hicule ne sont pas hyper regardants. Et grosssss avantage actuel de l’√©lectrique, pas de TVS (taxe sur les v√©hicules de soci√©t√©), pas d’infernal malus, pas de carte grise..

Miroir miroir dis moi qui est..

..√† quelques m√®tres derri√®re moi… ?

L’e-tron que j’ai essay√©e √©tait √©quip√©e des miroirs virtuels “Virtual Mirrors” d’Audi qui aident √† r√©duire la r√©sistance au vent de la voiture et donc lui font gagner quelques kilom√®tres d’autonomie.

Comment √ßa marche? A la place des r√©troviseurs la voiture est √©quip√©e – de chaque c√īt√© – de cam√©ras haute r√©solution. Ce que voient ces cam√©ras est report√© sur des √©crans int√©gr√©s de fa√ßon magnifique dans chaque porti√®re.. mais √† un niveau plus bas que le r√©troviseur.

Bug dans la matrice: une Audi dans le r√©troviseur de l’Audi.

Est-ce que ça me plait? Sur le papier oui et aussi dans 2 situations précises : la nuit et sous la pluie car on ne se fait pas aveugler et on ne perd pas en visibilité.

Le reste du temps, non pour ces raisons :

  • car cela fait √©norm√©ment travailler les yeux, en effet quand vous regardez la route devant vous puis l’√©cran des r√©troviseurs virtuels, vos yeux doivent ‘faire la mise au point’ beaucoup plus intens√©ment que si vous regardiez dans un miroir .. des choses qui sont lointaines. Essayez de regarder au loin puis l’√©cran de votre smartphone beaucoup de fois de suite vous comprendrez vite
  • Leur position un peu plus basse que des r√©troviseurs classiques fait que l’on (en tout cas -je-) n’est pas √† l’aise et qu’on perd aussi notre sensibilit√© aux abords du v√©hicule
  • Contrairement √† un r√©troviseur classique, on ne peut pas bouger la t√™te pour voir un autre angle de l’image ce qui est g√™nant et pas naturel.
  • L’angle de vue de base n’est pas assez large √† mon gout.

Par conte les petits trucs malins qu’on ne remarque pas forc√©ment c’est que les r√©troviseurs virtuels sont capables de “zoomer” dans l’image quand on est sur auto route & de passer en grand angle (pas assez √† mon gout mais bon) quand on fait des manoeuvres.

Le reste n’est pas en reste

Vraiment je ne vais pas vous refaire un inventaire √† la pr√©vert mais le reste du v√©hicule est vraiment √† la hauteur de ce que sait faire Audi avec son d√©sormais classique “Virtual Cockpit“, le grand √©cran qui a remplac√© les compteurs, l’√©cran central qui lui m√™me accueille un second √©cran pour les r√©glages comme la climatisation. Le syst√®me son – optionnel – de Bang & Olufsen n’est pas en reste mais vous pouvez aussi compter sur de multiples cam√©ras, capteurs, bref.. pl√©thore de technologie(s).

Les quelques passagers que j’ai pu transporter durant ce court essai ont a priori bien appr√©ci√© les assises et l’habitabilit√© de la voiture ainsi que son grand coffre arri√®re. Oh.. vous saviez qu’elle a un coffre avant? Un “Frunk” ! Bon il est tout petit mais √ßa sert pour y caser les c√Ębles.. :

Le petit moment “plaisir”

Un soir – toujours √† la Baule – rentrant d’un ap√©ritif (√† l’√©poque o√Ļ la vie √©tait encore possible.. tout √ßa tout √ßa), on a roul√© sans bruit, dans la nuit, fen√™tres ouvertes. C’√©tait assez magique.

Seuls avec le bruit du vent et des pneumatiques, √ßa m’a encore surpris alors que √ßa n’est pas la premi√®re √©lectrique je conduis .. et surement pas la derni√®re.

Autant je connaissais la “magie” plus √©go√Įste de conduire des voitures au bruit moteur magnifique, autant ces vrais que ces moments sans g√™ner personne ont aussi leur part de bonheur.

Tu l’ach√®tes? (si t’en avais les moyens)

Regardez moi la t√™te de cet acheteur heureux.. ah non c’est un pr√™t monsieur il faut la rendre.

Alors si j’avais les moyens de m’acheter cette chouette voiture, je pense qu’elle me ferait de l’oeil. Elle coche des cases importantes √† mes yeux: confort, √©lectrique, pas trop tape √† l’oeil.

Ce qui me manquerait peut √™tre le plus c’est le syst√®me de conduite semi autonome des Tesla, que je trouve incroyable et qui finira par s’imposer partout surtout sur les trajets les moins plaisants pour le cerveau: ceux sur autoroute.

Evidemment pour que le plaisir √† l’utilisation augmente (et le fait de ne pas √™tre stress√© en faisant des longs trajets), il faut une augmentation du nombre de points de charge rapide & leur fiabilisation. M√™me si je n’ai pas l’intention d’utiliser ce type de v√©hicule intramuros, c’est par exemple totalement d√©primant √† quel point le r√©seau Belib manque de fiabilit√©, ce que j’ai pu remarquer √† de nombreuses reprises en voulant charger ma moto. Ca n’est pas la faute d’Audi mais √ßa p√®se surement dans la balance pour ceux qui h√©site √† investir.

En tout cas, les v√©hicules √©lectriques s’am√©liorent √† vitesse grand V et leur autonomie √©galement, et au risque de me r√©p√©ter ce que j’aime bien dans cet e-tron sportback – en plus de son design – c’est le fait d’avoir mis ensemble le meilleur des deux mondes: une voiture comme les allemands savent en faire, avec l’√©lectrique.

Un autre v√©hicule qui entrerait en consid√©ration si j’avais budget illimit√© serait bien sur la tr√®s belle Porsche Taycan.. mais elle est encore plus couteuse!

Maintenant il faut √™tre le demi fr√®re de Cr√©sus pour se l’offrir mais .. √ßa c’est plut√īt votre probl√®me que le mien ūüėČ

Merci √† Audi pour ce pr√™t et vous pouvez retrouver ici l’essai de mon cher ami Jean-Baptiste qui a .. aussi test√© cette voiture.

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