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Essai: Porsche Taycan 4S ‚ö°ūüöó

Deux jours au volant du modèle électrique de la marque allemande plus connue pour ses rutilantes 911 ça donne quoi?

D√©j√† la petite logistique, c’est gr√Ęce au PDG France de Porsche que s’organise la chose. Appel avec les √©quipes, mini n√©gociation pour pouvoir l’avoir sur 2 jours. Ca sera en semaine, un peu moins pratique qu’en weekend mais peut on vraiment se plaindre? La r√©ponse est non.

Le virage qu’il faut prendre

Pourquoi vouloir essayer cette voiture?

D√©j√† la r√©ponse est presque dans la question: qui – aimant les voitures – dirait non √† essayer une Porsche mais surtout depuis la sortie du Taycan – oui c’est masculin – j’√©tais vraiment d’une curiosit√© galopante pour ce mod√®le qui n’est que le d√©but des v√©hicules √©lectriques chez le constructeur. Mais aussi parce que l’on parle d’une marque que j’aime beaucoup, son c√īt√© l√©gendaire qui a travers√© les ann√©es, et la fa√ßon dont leurs produits & communication ont √©volu√©.

Et √©galement car c’est aussi un virage tr√®s significatif pour ceux que l’on connait d’avantage gr√Ęce aux moteurs atmosph√©riques.

De la m√™me fa√ßon que cela a pu cr√©er un choc quand Harley-Davidson a lanc√© une moto √©lectrique, imaginez la r√©action de certains “Porschistes” ne jurant que par le p√©trole. Scandale, on ne peut pas changer les vitesses et √ßa ne fait pas de bruit de moteur.

Dans tous les cas il est l’heure de s’y mettre, pour Porsche mais aussi pour les autres constructeurs et on sent que cette nouvelle page commence √† s’√©crire s√©rieusement.

Bref, en bon curieux et habit√© de l’esprit de partage, je propose √† mon associ√© de m’accompagner faire l’aller/retour dans ma contr√©e natale, une nuit sur place & on repart, l’occasion de faire un m√©lange de ville, d’autoroute & de petites routes avec le Taycan 4S.

4S & surtout 4 versions

Pourquoi je pr√©cise 4S? Car il y a 4 d√©clinaisons actuellement de cette voiture : Taycan (tout court), Taycan 4S, Taycan Turbo & Taycan Turbo S. Class√©s ici par ordre de prix & de performances. Et arrivera sous peu la version “RWD” du Taycan (propulsion alors que les mod√®les cit√©s avant sont 4 roues motrices) .. et depuis que je r√©dige cet article Porsche a annonc√© 4 mod√®les de Taycan Cross Turismo.

Revenons à notre Taycan 4S. Avec Baptiste, nous allons à vélo chez Porsche Levallois récupérer la bête ce qui dépareille un peu mais pourquoi pas après tout ça sera donc un trajet 100% sans émissions.

Sur place, on nous familiarise rapidement avec le v√©hicule qui d√©tonne dans son coloris Rouge Carmin (optionnel), cela dit rien de tr√®s sp√©cial √† savoir pour rouler: comme toutes les Porsches, √ßa se d√©marre √† gauche (sauf qu’ici pas besoin d’ins√©rer la clef, c’est keyless). “Faites attention en acc√©l√©rant √ßa part fort” pr√©vient mi gentil mi inquiet Jos√©.

D’ailleurs – clef dans la poche – les poign√©es affleurantes de la voiture sortent toutes seules quand on s’approche du v√©hicule. Ce genre de petits gimmicks – que l’on connait de Tesla & aussi notamment du Range Rover Velar, sur la nouvelle Mercedes Classe S – permet de gagner en a√©rodynamique. Une dimension non n√©gligeable sur les √©lectriques car chaque am√©lioration a√©ro permet une autonomie sup√©rieure.

Porsche Taycan 4S aperçu en plein dans son environnement naturel, entouré de congénères Porschistes.

En s’installant √† bord on peut admirer un superbe cockpit compos√© d’autant d’√©crans que nous avons d’yeux:

On a donc 4 écrans à découvrir:

  1. l’√©cran incurv√© 16,8 pouces (derri√®re le volant)
  2. la console de commande centrale de 8,4 pouces
  3. l’√©cran central de 10,9 pouces
  4. l’√©cran passager de 10,9 pouces (en option)

Le rendu de l’√©cran incurv√© est magnifique avec une particularit√©: on ne peut pas voir toutes les informations qu’il affiche, il y en a toujours une partie masqu√©e par le volant lui m√™me. En tout cas son rendu un peu mat rend l’ensemble tr√®s lisible.

Au sujet des √©crans, la brochure du Taycan dit “Une fois install√©, vous ressentez la fiabilit√© Porsche associ√©e aux technologies de pointe”, une phrase presque exacte sauf … par exemple en red√©marrant la voiture suite √† une charge, il n’en restait qu’1 sur 4 de fonctionnel ce que nous avons r√©solu par un arr√™t/red√©marrage de la voiture.

Oui, c’est de l’informatique alors √ßa se r√©sout souvent pareil qu’avec un ordinateur. Et d’ailleurs les voitures modernes sont souvent √† mettre √† jour pour palier √† ce genre de choses. La derni√®re mise √† jour en date du Taycan a d’ailleurs apport√© une fonctionnalit√© appel√©e SmartLift contr√īlant la hauteur du v√©hicule selon les donn√©es GPS. Pas con.

Quand 3 √©crans font gr√®ve mais qu’il reste le principal.

Les premiers tours de roue sont agr√©ables: effectivement la voiture n’est pas trop complexe √† prendre en main, il faut juste garder en t√™te qu’elle est relativement grande avec 4 963 mm de long, 1 966 mm de large. C’est entre la taille d’une Tesla Model 3 et d’une Model S. En parlant de la firme d’Elon Musk , on en rediscute plus loin dans l’article.

Ce qui n’est donc pas d√©routant – si vous avez d√©j√† conduit une Porsche √† boite auto – c’est qu’il faut simplement l’allumer, la mettre en position “D” et appuyer d√©licatement sur l’acc√©l√©rateur (comme a dit Jos√©, comme √ßa on ne se fait pas surprendre).

Vroom v….. “shhhhhhhhhhh”

A bord commence √† retentir la m√©lodie du …. ah non. Pas de bruit. Enfin pas trop, la voiture est globalement bien isol√©e et on est donc dans un habitacle des plus calmes. Ce calme peut laisser place au silence g√™nant des gens qui n’ont plus rien √† se dire et dans ce cas vous pouvez lancer la radio, votre compte Spotify … ou bien activer l’option catalogue GM3 “Porsche Electric Sport Sound“. Je mentionne option car c’est un vrai sujet.

Le Porsche Electric Sport Sound (s√Ľrement appel√© PESS car Porsche adore les acronymes, vous verrez dans la suite de l’article), c’est un syst√®me audio qui “ajoute” dans le v√©hicule un son √† la Star Trek en fonction de votre conduite, comme vous pouvez l’entendre ici:

Ce syst√®me s’active et se d√©sactive via un menu de l’√©cran tactile central ..le PCM (Porsche Communication Management, je vous avais dit: IALA, Ils Aiment Les Abbr√©viations).

Est-ce que c’est bien? En vrai c’est rigolo et √ßa peut redonner un peu de caract√®re sonore √† la voiture sans pour autant g√™ner les gens √† l’ext√©rieur car seul vous l’entendez. Peut √™tre pas √† activer tout le temps mais pour les gens en pleine th√©rapie de conversion essence vers √©lectrique, ce son (faute intentionnelle) peut √™tre 504 euros bien investis.

Options à tous les étages

Abordons donc cette partie désagréable tout de suite pour que ça soit fait..

Vous avez √† peine avanc√© dans la lecture de cet article & pourtant j’ai d√©j√† mentionn√© trois options et c’est un peu ce que j’ai trouv√© le plus particulier dans la strat√©gie commerciale du Taycan: le v√©hicule de base peut appara√ģtre “peu cher” (entendons nous: pour une Porsche) avec le Taycan tout court commen√ßant √† 86 254 ‚ā¨ TTC & le Taycan 4S √† 109 414 ‚ā¨ TTC. Mais quasiment tout est en option. Je reviens je vais v√©rifier si le volant est optionnel..

Le v√©hicule que j’essaye est donc bard√© de plus de 30 options et .. encore il n’a pas toutes les options disponibles au catalogue Porsche. D’ailleurs malgr√© son prix final de 151 778 ‚ā¨ TTC soit 42 364 euros d’options, il n’y pas – par exemple – d’avertisseur d’angle mort ou de syst√®me de stationnement automatique.

Bref, √ßa ne surprend peut √™tre que moi mais j’ai trouv√© assez sp√©ciale et d√©concertante cette fa√ßon de vendre un v√©hicule dans lequel m√™me l’√©clairage d’ambiance poss√®de des options. Passons √† la suite qui – par chance – est plus r√©jouissante.

Les 4 Directrices

Pour s’extraire de Levallois et rejoindre “l’autobahn” fran√ßais, il faut circuler un peu en ville et nous allons alors profiter d’un syst√®me que l’on retrouve sur de plus en plus d’autos cossues: les roues arri√®res directrices.

Qu’est-ce que √ßa veut dire? Cela veut dire que les 2 roues arri√®res vont pouvoir braquer (un peu) dans un sens ou dans l’autre, contrairement √† l’essentiel des v√©hicules du march√© o√Ļ seules les roues avant braquent.

Pneu arrière gauche monté en Michelin Pilot Sport

Alors maintenant que vous avez lu le paragraphe pr√©c√©dent, vous allez comprendre ce que je vais vous annoncer: c’est encore une option joliment nomm√©e “ON5 Roues arri√®res directrices avec Servotronic Plus“. Et magie des options, on a envie de toutes les prendre, celle-ci y compris.

Les roues arri√®res directrices c’est tout simplement du bonheur puisqu’elles aident – √† basse vitesse – √† faire des manoeuvres en am√©liorant le rayon de braquage du v√©hicule notamment (elles vont braquer dans le sens inverse de l’avant). A haute vitesse elles contribuent √† la stabilit√©

L’autre truc (mot sympa pour dire option) qui sert bien en ville & dans les espaces exigus c’est Assistance parking avant et arri√®re avec cam√©ra de recul et vue 360¬į et l√† je crois pas trop besoin de vous faire un dessin? C’est bien s√Ľr le syst√®me de cam√©ras & de capteurs autour du v√©hicule qui aident √† ne pas emboutir un autre v√©hicule, un trottoir et permet de voir la voiture en vue a√©rienne.

C’est bien fichu maisssss… √ßa ne stationne pas tout seul le Taycan. Et puis √ßa rajoute 1428 euros √† l’addition. Je crois que l’id√©e quand on ach√®te cette auto c’est qu’il ne vaut mieux pas vouloir faire de calculs.

Bref malgr√© sa taille imposante, on arrive √† s’en sortir. La couleur rouge de la voiture, le logo Porsche & l’absence de bruit attirent les regards des curieux, regards que l’on remarquera tout au long de notre parcours. Comme quoi on peut surprendre sans faire un vacarme dingue.

Un esprits des moins aiguis√©s nous a demand√© si c’√©tait une Ferrari.. J’ai imm√©diatement prescrit √† ce jeune d√©linquant une visite chez un ophtalmologue & une th√©rapie √† base de Top Gear.

Petit sourire à bord du Taycan 4S

L’essentiel est ailleurs que sous le capot

Nous finissons donc par atteindre l’autoroute et c’est l√† le meilleur moment pour acc√©l√©rer un peu ainsi que de d√©couvrir mieux la motorisation. Qui d’ailleurs ne se passe pas exactement sous le capot (qui lui cache un petit coffre avant, un “Frunk” comme on dit).

Le Taycan 4S dans sa version Batterie Performance Plus de 93.4 kWh (en option si vous en doutiez) offre 360 kW de puissance soit un g√©n√©reux 490 ch et passe √† 420 kW en mode launch control soit 571 ch ce qui laisse n’importe qui derri√®re vous au p√©age avec un couple de 640 Nm.

L’acc√©l√©ration – digne de toute √©lectrique sportive – est lin√©aire & surprenante. Pas autant que certaines Tesla mais… wait.. on a dit qu’on en reparle apr√®s!

Particularit√©(s) du Taycan: contrairement √† certaines voitures √©lectriques, elle peut faire plusieurs d√©parts/arr√™t√©s sans se mettre en protection (bon pas hyper utile dans la vraie vie mais c’est l’ADN “performances” de la marque) et elle utilise 2 moteurs .. dont celui arri√®re qui a une boite de vitesse.

Une boite de vitesse sur une électrique??

(ins√©rer ici plein d’emojis surpris m√™me si vous ne saviez pas que c’est rare): ūüėģūüėģūüėģūüėģūüėģūüėģ

Les v√©hicules √©lectriques utilisent rarement les boites de vitesses, qui sont en revanche quasi syst√©matiques sur les v√©hicules thermiques. Sauf la Koenigsegg Regera mais √ßa c’est hors budget.

Porsche a fait le choix d’une boite √† 2 rapports sur le moteur arri√®re qui permet – selon le mode de conduite utilis√© – d’avoir plus de couple disponible ou d’√©conomiser en consommation √©lectrique.

La d√©marche est intelligente: la plupart du temps la voiture utilise le second rapport mais en mode Sport/Sport+ & Launch Control, elle sollicitera la premi√®re. Quasi imperceptible √† l’usage & pas de contr√īle pour le conducteur c’est la voiture qui d√©cide.

Mode opératoire

On parlait de modes de conduite… et en effet dans la version essay√©e, 5 modes de conduite existent :

  • Range
  • Normal
  • Sport
  • Sport+
  • Individual

Le mode Range va faire en sorte de pr√©server au maximum l’autonomie de la voiture, √©conomisant la climatisation, la vitesse maximale autoris√©e tandis que Normal porte bien son nom et que les modes Sport/Sport+ eux ajustent la voiture pour un comportement & des performances plus √©lev√©es. Notamment en jouant sur la hauteur du v√©hicule & ses suspensions, sur la boite de vitesse, sur le refroidissement de la batterie. Techniquement il se passe donc pas mal de choses derri√®re les rideaux.

D’ailleurs selon votre vitesse, la voiture d√©ploie aussi son aileron arri√®re dans 3 positions √† partir de 90km/h.

Récupération

Le Taycan fait comme les autres v√©hicules “√©lec”.. de la r√©cup√©ration d’√©nergie (ce qui contribue √† son autonomie) entre autre au freinage et lorsque l’on l√Ęche la p√©dale d’acc√©l√©rateur.

ūüēź Il est donc l’heure d’un autre acronyme pour le Porsche Recuperation Management: PRM.

Si chez Audi par exemple on contr√īle le freinage r√©g√©n√©ratif au moyen de palettes au volant, chez Porsche le “PRM” a trois modes qu’on peut commander depuis le volant:

  • Eteint (tant pis pour votre autonomie)
  • Actif
  • Automatique: le plus malin, capable de freiner encore plus la voiture si √ßa ralentit devant.

Petite note de la r√©daction: sur les voitures modernes, la p√©dale de freins ne contr√īle plus .. directement les freins et ici il en va de m√™me le freinage va d’abord donner lieu √† de la r√©cup√©ration d’√©nergie avant de r√©ellement solliciter les freins classiques.

Je n’ai pas trouv√© tr√®s flagrant le frein moteur sur le Taycan 4S qui au contraire me donnait pas mal l’impression de roue libre.

Esthétique, finition & habitabilité

Niveau look, je trouve le Taycan vraiment superbe Рet je sais que ça ne plait pas à tout le monde Рmais le dessin me plait beaucoup, notamment avec les phares avant.

Phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) Рen option

Il faut rappeler que la marque avait pr√©sent√© le concept Porsche Mission E en 2015 et que – pour une fois – le produit fini n’est pas tr√®s diff√©rent du concept.

Le bandeau arri√®re s’illumine d’un long trait rouge le soir, c’est d√©sormais la signature sur les produits Porsche, notamment la magnifique 911.

Les proportions & le design du Taycan ont ce c√īt√© int√©ressant √† mes yeux d’un m√©lange assez sensuel et pourtant on n’oublie pas l’ADN sportif du constructeur.

Jantes Taycan Turbo Aero 20 pouces – en option

A bord, la finition est impeccable, digne de ce que l’on attend des constructeurs allemands. Pas de grincements d√©sagr√©ables ou de mat√©riaux cheap.

Le mod√®le essay√© venait avec les Si√®ges Confort (√©lectriques) √† l’avant , une option et chauffants (option aussi). Ils sont enveloppants et suffisamment confortables pour faire un trajet un peu long sans l’impression d’√™tre sur une planche de bois, et de l’autre c√īt√© assez sportifs pour bien vous maintenir lors d’une conduite “dynamique”.

Cot√© habitabilit√©, m√™me si le Taycan est assez bas, on est √† son aise √† bord m√™me en √©tant assez grand (j’ai test√© avec un ami qui fait 1.90m). Seul le coffre m√©riterait encore un peu plus de volume √† mon gout.

Est-ce que c’est encore une Porsche? Comment √ßa se conduit?

Sans transition et avant de parler un peu plus de mon exp√©rience sur le cot√© multim√©dia, sur Tesla & sur l’autonomie, et comme mon article s’allonge, je voudrais un peu parler conduite, comportement dynamique, chassis.

C’est probablement la chose la plus impressionnante de cette voiture: son comportement.

En effet, loin d’√™tre l√©g√®re avec ses 2.3 tonnes (vous avez bien lu), la conception du Taycan 4S en fait un v√©hicule bluffant d’agilit√©, de maitrise. La direction est incisive, et ne prend pas en d√©faut.

Ugo, qui rédige sur BlogAutomobile, en parlait aussi, le Taycan est une vraie surprise.

Install√© au volant, la voiture – tr√®s large – laisse apercevoir ses passages de roues avant, rebondis au possible. La suspensions pilot√©e du Taycan est efficace: elle absorbe les irr√©gularit√©s de la route tout en laissant passer un peu d’information, et se durcit en mode Sport, rendant le comportement global plus ferme, plus.. “sport” .. plus .. Porsche.

On en est √† quelques paragraphes sans parler d’options, hop hop hop je ne vais pas laisser passer √ßa! Je me dois donc de vous parler du PDCC Sport (vous l’aurez devin√©, le Porsche Dynamic Chassis Control Sport), c’est un syst√®me de barres anti-roulis √©lectrom√©caniques actives. A quoi √ßa sert? Notamment √† la stabilit√© de la voiture (justement en limitant le roulis, aussi appel√© tangage).

Le PDCC Sport se combine au PTV Plus (ce n’est pas une blague – Le Porsche Torque Vectoring Plus – aussi en option, vous n’√™tes plus surpris √† ce stade). Le PTV Plus utilise un diff√©rentiel arri√®re et des freinages contr√īl√©s sur les roues arri√®res pour contribuer √† la stabilit√© et au dynamisme de la voiture.

Avec cette liste √† la Pr√©vert d’acronymes et d’options est-ce que le comportement routier du Taycan se pouvait d’√™tre autre chose que bon? Je ne crois pas.

Bref la marque ne d√©√ßoit clairement pas sur ce point. Bien s√Ľr qu’on sent que la voiture n’est pas l√©g√®re mais elle ne laisse pas transparaitre du tout les 2.3 tonnes qui la composent, et √ßa c’est un exploit. Cela contribue donc √† faire qu’elle soit extr√™mement plaisante √† conduire et coche la case de sportive √©lectrique.

Pour les performances pures, le Taycan 4S atteint le 0 à 100km/h en 4 secondes si vous activez le Launch Control.

Donc oui, c’est √† mes yeux encore une Porsche. Plus en phase avec ce qui se fait d√©sormais et ce vers quoi on tend. Bien s√Ľr, je serai probablement toujours amoureux du ronronnement d’un moteur atmosph√©rique, du bruit & des vibrations inh√©rentes aux “anciennes”. Le Taycan – je crois – m√©lange tr√®s bien un ch√Ęssis sportif √† une motorisation √©lectrique et c’est le premier v√©hicule que j’essaye de ce genre.

Chargezzzzzz .. la batterie

800V, c’est la tension √† laquelle fonctionne le circuit d√©di√© √† la motorisation du Taycan, une raret√© et une premi√®re sur le march√©. La plupart des v√©hicules concurrents se contentent du 400V.

Cette tension permet d’accepter la charge en 800V et dans ce cas, de passer de 5 √† 80% de charge en une vingtaine de minutes.

La batterie de 93.4 kWh sait g√©rer une puissance de charge allant jusqu’√† 270 kW (si le chargeur est en 800V) ce qui est colossal.

Si vous √™tes branch√© sur un chargeur 400V en revanche , vous utiliserez alors le chargeur embarqu√© 150 kW (en option, sinon c’est 50 kW) et .. ce sera donc plus long. Bref c’est assez compliqu√© √† lire pour les profanes d’autant que la charge & sa puissance d√©pendent de nombreux factures dont l’√©tat de charge de la batterie, la temp√©rature, etc.

Sur notre trajet, par deux fois nous avons utilis√© les stations de charge Ionity, qui, radines, ne nous ont livr√© que du 100 kW √† l’aller et 150 kW au retour c’√©tait donc un peu la d√©ception sur ce point que de ne pas b√©n√©ficier d’une infrastructure 800V.

Dans tous les cas il faut garder en t√™te que plus on charge la batterie “vite” et plus on la charge “enti√®rement”, plus on diminue sa dur√©e de vie. Porsche a donc sorti une mise √† jour permettant de limiter la charge √† 200 kW au lieu de 270 pour les propri√©taires d√©sireux.

La voiture que nous avions en test ne s’authentifie pas toute seule aupr√®s des bornes, il faut utiliser un badge. Il y a pire comme “probl√®me” mais le niveau d’int√©gration du dessus aurait √©t√© plaisant surtout √† ce tarif.

Trappe de charge latérale droite du Taycan 4S Рprise Combo CCS

Pour faire le plein d’√©nergie, la prise la plus efficace se trouve sur la droite du v√©hicule. Cach√©e derri√®re une trappe escamotable √©lectrique du plus bel effet, on trouve donc une prise appel√©e CCS. Vous pouvez aussi utiliser la trappe de charge sur la gauche mais celle-ci n’accepte que 11kW de charge en courant alternatif (et 22 kW en option). Moins int√©ressant donc mais pratique d’avoir des prises de chaque c√īt√© selon la topologie de l’endroit o√Ļ on se charge.

Donc en terme d’exp√©rience pour le moment la faute est plut√īt c√īt√© Ionity mais c’est vrai que ce type de probl√®mes est quasi inexistant quand on fait le plein “d’essence” d’un v√©hicule thermique.. : il y a toujours du d√©bit √† la pompe et en quelques minutes vous √™tes pr√™t √† repartir.

Ca c’est pour la partie “infrastructure de recharge publique“. Bien mais am√©liorable quand Ionity sera vraiment stable et homog√®ne.

Recharge à la maison

Une fois arriv√©s chez mes parents – qui n’ont pas d’infrastructure de charge √©lectrique particuli√®re pour le moment – on se raccorde au secteur (230v).

Comme je le disais juste avant, la voiture accepte de base 11 kW de puissance de charge en courant alternatif et 22 kW avec l’option “Chargeur embarqu√© AC 22kW“.

Mais chez mes parents, nous n’aurons √† notre disposition qu’une prise 3kW assez basique.

Photo officielle car j’ai compl√®tement rat√© la mienne

La voiture m’a √©t√© pr√™t√©e avec le chargeur Porsche Mobile Charger Connect, un produit puissant qui combine un √©cran de 5 pouces (tactile) et qui peut charger la voiture jusqu’√† 22 kW si vous avez √† la fois le chargeur embarqu√© adapt√© ET l’installation √©lectrique qui va bien. Ce chargeur de 2.5 kilos (hors c√Ębles) est un beau b√©b√© se connectant – si vous le souhaitez – √† votre WiFi pour vous transmettre des informations sur l’√©tat de fonctionnement & de charge de la voiture.

Sur ce chargeur on peut changer les c√Ębles √† chaque extr√©mit√© √† savoir celui qui vous relie √† la source de courant et celui qui relie au v√©hicule. Il peut aussi √™tre mont√© dans un support mural pour en faire une installation fixe √† domicile.

Rien √† dire de ce c√īt√© donc, tr√®s simple √† utiliser et √† brancher , il faut juste s’attendre √† ce que la charge soit tr√®s tr√®s tr√®s tr√®s longue si vous vous branchez sur une simple prise domestique mais c’est normal.

Cela dit √ßa permet tout de m√™me de regagner tranquillement de l’autonomie pendant la nuit par exemple.

Consommation moyenne & autonomie

Pour en finir sur l’aspect √©lectrique, parlons autonomie & consommation, un point crucial sur les √©lectriques.

Avec les statistiques concernant l’ensemble du pr√™t, on est sur une consommation moyenne √† 26.9 kWH/100km

Sur la journée , consommation plus élevée avec un trajet majoritairement autoroutier à 130km/h :

J’ai donc – √©trangement – consomm√© plus qu’en e-Tron pourtant sans faire de folies d’acc√©l√©ration & de vitesse.

Quelle autonomie r√©elle √ßa nous donne? Environ 360 km dans mon sc√©nario avec beaucoup d’autoroute. Et en mixte, on peut d√©passer les 400 km.

Le mod√®le que l’on a essay√© √©tait dot√© d’une pompe √† chaleur (en option) qui chauffe l’habitacle (quand il fait moins de 20¬įc dehors) en tirant partie de ce que d√©gagent les moteurs & la batterie. Cela aide √† gagner quelques kilom√®tres d’autonomie, comme on le disait plus haut c’est vraiment un combat de chaque kilom√®tre!

Et par rapport à Tesla?

Dans l’univers des voitures √©lectriques, tout le monde souhaite tout le temps tout comparer √† Tesla aussi il me semblait indispensable d’en parler un peu.

Est-ce qu’il vaut mieux une Tesla ou une Porsche √©lectrique?

C’est – √† mes yeux – assez facile de trancher. Tesla a une longueur d’avance sur la conception de v√©hicules √©lectriques. Ils ont plut√īt bien r√©ussi le pari de “partir de z√©ro” et de concevoir les Tesla Model S, Model 3 et Model X que l’on connait bien.

Porsche a de son c√īt√© une √©norme expertise sur la conception de voitures tout court ce qui leur donne un avantage consid√©rable c√īt√© ch√Ęssis & sportivit√©. Et l’arriv√©e des allemands dans l’√©lectrique ne se fait pas dans la demi mesure avec l’introduction de bonnes id√©es comme le r√©seau 800V, la boite de vitesse √† 2 rapports, et l’excellence en terme de comportement routier & de finition du Taycan.

D’un c√īt√© on a donc Tesla avec des v√©hicules performants, √† l’approche ultra technologique, qui raviront les technophiles avec les grands √©crans tactiles, un v√©hicule que l’on peut mettre √† jour soi m√™me, la promesse (pas encore tenue) du syst√®me de conduite autonome (FSD) & un r√©seau de charge propri√©taire d√©velopp√© tr√®s t√īt par la marque. Mais on a aussi des probl√®mes de conception & de finition qui seraient impensables chez les allemands.

De l’autre on a Porsche (et Audi qui arrive aussi dans la course), avec une plateforme con√ßue autour de l’√©lectrique, avec l’inertie li√©e aux grands constructeurs & tr√®s grosses soci√©t√©s, qui bouge moins vite mais s’applique √† avoir un produit fini de haute vol√©e, et en cela – mis √† part quelques petits bugs – je trouve que Taycan d√©livre un r√©sultat convaincant.

Si je devais choisir entre une Model S & le Taycan, j’aurais du mal √† choisir car √ßa n’est pas la m√™me philosophie, pas le m√™me confort & que les deux marques ont des avantages diff√©rents.

Donc au final?

Je suis tr√®s content d’avoir pu essayer ce Taycan 4S, qui marque pour moi le d√©but d’une longue lign√©e de v√©hicules √©lectriques chez la marque et donc cette premi√®re mouture ne d√©√ßoit pas.

Il y a certes des choses √† am√©liorer encore (les petits bugs, l’autonomie, l’ergonomie parfois) mais l’essentiel de ce qui fait le plaisir de conduire une Porsche a √©t√© “transpos√©” √† merveille: un ch√Ęssis redoutable, des assistances efficaces mais qui savent se faire oublier. L’√©lectrique peut √™tre plaisant √† conduire et le Taycan en est la preuve.

La marque dit “Pour Porsche, l‚Äôavenir est √©lectrique. En 2025, une Porsche vendue sur deux sera √©quip√©e d‚Äôun moteur √©lectrique.”. Dans 4 ans en effet de nombreuses villes auront limit√© la vente de v√©hicules thermiques.

Niveau tarifs, le mod√®le que j’ai essay√© co√Ľte avec ses options 151 778 euros TTC. Et cette grande liste d’options pourrait √™tre encore plus longue puisque toutes ne sont pas install√©es sur le v√©hicule essay√© :

Alors ce n’est pas “grave” car la philosophie de Porsche n’est pas de rendre leurs voitures accessibles au tout venant mais c’est vrai que √ßa fait une sacr√© somme au total.

Et √† ce prix, on peut s’offrir une tr√®s tr√®s belle voiture thermique.

Retrouvez le site de Porsche et la partie dédiée au Taycan ici.

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