Test : Vélo Angell Bike

Cela fait plusieurs mois que je devais l’essayer et j’ai enfin pu pendant quelques heures, faire un test de l’Angell Bike dans Paris. Le vélo, lancé par Marc Simoncini et Jules Trecco, designé par Ora Ito, devrait arriver chez les premiers clients à la fin du mois.

Premier test écrit du vélo Angell

Quelle est la promesse d’Angell?

Angell – d’après ses concepteurs – est le vélo à assistance électrique le plus sûr du monde. Pourquoi ils disent ça? Notamment à cause de l’antivol (tracker et alarme) qui y est intégré. Si vous voulez voir la keynote d’annonce de ce vélo, c’est par ici.

Vélo conçu et assemblé en France

Petite particularité – et ajout après publication – le vélo est assemblé en France, le cadre est coulé dans le sud de la France, la carte électronique faite en France et les moulages plastiques fabriqués en France. Il reste évidemment quelques composants asiatiques (le moteur, l’écran) mais c’est suffisamment rare pour le souligner.

Ma vidéo de prise en main / présentation / test rapide:

Désolé pour le problème de son .. les gentils gens qui m’ont filmé n’ont pas réussi à récupérer ça.. et ça sature fort fort. Mais les images sont superbes. Néanmoins continuez la lecture..

Alors, ce vélo, qu’est-ce qui le résume?

Un VAE – Vélo à assistance électrique

L’Angell est un vélo à assistance électrique – VAE – c’est à dire équipé d’un moteur électrique de 250w de puissance nominale, assistant son utilisateur jusqu’à 25km/h.

Les particularités du Angell

  • un “Cockpit” : système d’écran tactile intégré au guidon avant
  • Des boutons permettant d’actionner des clignotants intégrés au guidon et à la batterie
  • Une batterie à la position assez originale et intégrant le feu arrière et ses clignotants
  • Une détection de chute
  • Alarme sonore antivol
  • Tracking GPS et connectivité 2G

Lié avec le smartphone de son propriétaire en Bluetooth Low Energy (BLE), à la façon de ses concurrents Vanmoof & Cowboy, l’Angell est donc un vélo connecté ou aussi appelé “Smart bike”.

Un vélo épuré, plutôt léger

Côté technique il est très simple et épuré, un cadre en aluminium (très élégant et dont j’avoue que la finition m’a impressionné) , une fourche en carbone, des freins à disque hydrauliques Tektro.. et pas de vitesse. C’est le même parti pris que Cowboy: faire une assistance électrique vraiment intelligente et qui s’adapte aux conditions d’utilisation.

Le poids, l’argument qui pèse

Le site d’Angell n’affiche pas le vrai poids du vélo.. :


Combien pèse le vélo Angell Bike? L’Angell pèse environ 15-16 kilos dont environ 2 de batterie, ce n’est pas très lourd pour un V.A.E. Pour comparaison, le VanMoof S3 pèse 19 kilos, le Cowboy 16.9. Des utilisateurs se sont plaints d’un vélo pesant un total de 16.75 kilos!

Cela reste un poids à porter, vous ne ferez pas tous les jours 5 étages avec en le portant (mon vélo mécanique pèse 10.9 kilos, la différence est énorme). Sauf si vous êtes bien plus costaud que moi ce qui au final.. n’est pas improbable.

Assistance intelligente

Un tour dans Montmartre pour épuiser le moteur

Dans la présentation du vélo, il est dit que 70% de l’effort a été consacré au logiciel. Si initialement ce chiffre me fait un peu peur, il est vrai que pour faire une assistance agréable, il y a pas mal de travail logiciel..

Trois choses notamment vont venir jouer sur la façon dont le moteur vous aide :

  • le mode de conduite choisi (3 modes d’assistance, 1 mode sans moteur)
  • l’inclinaison du vélo (= êtes vous dans une montée ou sur du plat)
  • la force que vous donnez au pédalage (= capteur de couple)

Avec ces données ainsi que la vitesse actuelle etc, l’électronique va donc vous donner plus ou moins d’aide.

Le vélo qui n’avait pas de vitesses

L’absence de dérailleur ou de vitesses est perçue par de nombreuses personnes comme un problème, ça ne m’a pas choqué. C’est au moins assez simple et un composant en moins qui se dérègle (mais ça a des désavantages: dans une montée extrêmement forte, il faudra être physiquement impliqué pour .. avancer). Cela vient contribuer au côté simple & épuré. Le vélo concurrent Cowboy utilise le même principe: pas de vitesse.

L’assistance du vélo m’a semblé agréable. J’ai eu quelques bugs que je mets sur le compte d’un logiciel en cours de finition mais au global on se déplace de façon fluide et sans trop réfléchir. Le tout se fait dans un silence royal que j’apprécie beaucoup. Au niveau des modes “actifs”, l’un est dit “eco” pour prolonger l’autonomie, l’autre Dry est modéré et Fast est le plus puissant / réactif.

Et pas de courroie ..

Moteur et pédales sont liés par une chaine .. assez à l’ancienne, j’aurais ici beaucoup aimé voir une courroie, qui nécessite moins d’entretien et est peu salissante. La chaine force un peu Angell à vendre son vélo avec un carter de protection. Le Cowboy et de nombreux VAE récents sont équipés de courroie.

Le vélo est donné pour 70km d’autonomie, je n’ai pas pu vérifier ce chiffre. Il utilise une batterie 36V amovible dont j’ignore la capacité réelle. plus petite que la concurrente (504 Wh pour Vanmoof par exemple). Cela dépend évidemment de la topologie du terrain, du poids du cycliste et des conditions météo.

Il est agréable de pédaler sur le Angell de part son poids contenu et la transmission directe. On atteint – en y mettant du sien – la trentaine de km/h en vitesse sans que ça soit désagréable. Si on éteint le moteur (un des 4 modes d’assistance le permet), on n’a pas non plus l’impression de tirer une enclume.. en tout cas sur du plat. Ca a donc un petit côté fixie.

Confort

L’Angell n’embarque pas d’éléments spécifiques pour le confort on est donc très dépendants des pneumatiques 29 pouces Michelin Protek (anti crevaison & à flancs réfléchissants). Je n’ai pas pu essayer le vélo longtemps mais les trajets que j’ai fait avec m’ont semblé corrects. Sur les pavés c’est évidemment moins agréable.

Position de conduite? Sport.

On a une position de conduite assez sportive, sur l’avant . C’est proche du Cowboy sur ce point. C’est quelque chose que j’aime mais qui n’ira pas à tous. Si vous voulez rouler plutôt “coulé” / tranquille, il vaut mieux une position de conduite plus droite.

Le cockpit & le guidon

L’Angell est un des rares (ou le seul?) vélo à embarquer un écran tactile dans son guidon. Cet écran permet – en conjonction avec l’application mobile – de gérer les fonctions du vélo et d’afficher quelques informations comme l’heure, la qualité de l’air, la vitesse, le mode d’assistance en cours et surtout la navigation GPS.

La navigation GPS est un affichage étape par étape de votre itinéraire. Cela s’appuie sur l’application iOS/Android de la marque *et* sur le GPS du smartphone. En effet l’Angell n’utilise son GPS intégré qu’à des fins de tracking antivol. Sur la version du logiciel que j’ai essayé ça n’était pas encore parfait mais c’est une première .. et c’est logiciel donc je pense que ça ne peut que s’améliorer. Il n’est pas prévu de pouvoir entrer une destination directement depuis l’écran du vélo, on fait ça sur le smartphone.

L’affichage – comme on le voit sur la photo – vous indique la rue à venir et dans combien de temps il faut tourner.. et où (gauche droite etc). Le guidon comporte deux vibreurs qui vous indiquent aussi la direction. Cela évite d’avoir à tout le temps regarder l’écran.

Sur l’écran du “Cockpit” on peut aussi verrouiller le vélo, choisir le mode de fonctionnement des phares (automatique/on/off). En automatique, le vélo utilise un capteur de lumière placé à gauche de l’écran pour déterminer s’il faut ou non .. éclairer.

De chaque côté du guidon on trouve deux boutons personnalisables. Par exemple clignotants, klaxon (électronique), choix du mode d’assistance peuvent être assignés à ces boutons :

Enfin dernière chose, ce guidon avant intègre un phare “hyperbolique“. On reviendra sur ce terme.

La sécurité

Un gros focus est fait côté marketing sur le côté sûr et inviolable de ce vélo. A ce sujet il intègre :

  • la détection de chute qui peut avertir vos proches
  • l’antivol (alarme sonore)
  • le tracking GPS
  • la désactivation des fonctions d’assistance en cas de vol

L’alarme fonctionne sur un principe assez simple: si quelqu’un touche ou tente d’utiliser le vélo quand il n’est pas déverrouillé il va d’abord afficher une alerte puis se mettre à sonner de plus en plus fort. Sur la version que j’ai essayé il n’y avait pas encore la progressivité de l’alarme (elle sonnait fort directement).

Le propriétaire du vélo peut débloquer le vélo avec son smartphone ou un code PIN.

Si malgré l’alarme sonore quelqu’un décide tout de même de prendre le vélo , il n’aura plus d’assistance, sonnera et pourra être suivi à distance via l’application Angell qui affichera la position du vélo. Le vélo embarque une batterie cachée qui alimente ces composants même quand la batterie principale est enlevée. C’est dans ce cas de figure qu’est utilisé le GPS intégré au vélo.

A la différence du Vanmoof qui embarque une protection antivol physique (on peut bloquer physiquement sa roue arrière, très pratique pour aller faire une petite course sans sortir un gros cadenas), l’Angell ne se bloque pas. En revanche son suivi est disponible tout le temps alors que chez le Néerlandais il faut activer un mode spécial dans l’application.

Equipements de base & options

De base le Angell sera vendu avec un carter de chaine, une sonnette “mécanique”, des catadioptres, des feux avant/arrière classiques et tous les équipements nécessaires pour être en règle avec ce qu’exige la loi française. Des écrous anti vol pour les roues seront aussi fournis à priori.

Les accessoires disponibles en option sont assez nombreux :

  • Garde-boue en bois
  • Paniers en bois
  • Sac à dos réfléchissant imperméable
  • Manteau imperméable avec led
  • Casque
  • Masque anti-pollution
  • Béquille
  • Rétroviseurs
  • Porte bidon

Mon avis sur l’Angell

J’en ai essayé une version finale côté cadre et” prototype”pour la partie batterie et logicielle. Qu’est-ce que j’en retiens?

Je ne suis pas totalement convaincu à l’heure actuelle. Certes la partie “cadre du vélo” a une superbe finition, qui n’a rien à envier aux premiers modèles de chez Vanmoof à l’époque par exemple. Mais il y a certains points qui ne me vont pas.

Réinventer la roue n’est pas toujours une super idée

D’une part pour le parti pris du Cockpit, cet écran à l’avant du vélo… il me fait penser à ce qui se passe dans l’automobile: les clients utilisent leur smartphone avec Waze, Apple CarPlay… mais n’utilisent pas forcément beaucoup le système embarqué à la voiture elle-même. Ici c’est un peu le même phénomène, est-ce qu’Angell n’a pas voulu “réinventer la roue” avec cet écran plutôt que de permettre à l’utilisateur de mettre son smartphone?

Le smartphone a l’avantage d’une certaine puissance, grande taille d’écran, facilité de remplacement, pas d’élément fragile laissé sur le vélo quand il est stationné, facilité de mise à jour. C’est l’approche utilisée par le vélo Cowboy et qui me plait beaucoup. Je sais en revanche que ça peut être utile pour certains d’utiliser l’affichage en mode navigation que propose le vélo, et que ça réduit le risque qu’on vous vole votre téléphone à l’arrachée.

La batterie, où quand l’esthétique nuit à la pratique.

Ensuite il y a la batterie.. Ok c’est très joli sur les photos produit mais je crains que ça ne soit source de problèmes : elle augmente le centre de gravité du vélo (on cherche en général à l’abaisser, que ce soit en vélo, moto, auto). Elle est aussi plus exposée en cas de chute elle viendra prendre les chocs sur une chute latérale.. car elle va toucher.

Le modèle de batterie que j’avais en test n’avait pas la finition définitive qu’aura le vélo livré aux clients fin Juillet (qui aura notamment des feux plus diffus à l’arrière) mais ça ne change pas le principe et le problème. La batterie n’a d’ailleurs pas de poignée pour le transport c’est dommage. Et honnêtement je la trouve bien plus moche que ce qui avait été proposé à la base comme design. Dernier point, je suis sur que si quelqu’un s’assoit sur la batterie, elle s’abimera et son support avec. Bref ce choix me semble surtout design mais pas du tout pratique.

Ma “critique” peut sembler dure mais elle m’a l’air argumentée. Qu’est-ce qui est réussi sur ce vélo? L’assistance, je la trouve agréable. Mais ça, Cowboy l’avait déjà fait avant donc il n’y a pas de réelle innovation ici. Et le cadre comme je disais, finition magnifique.

Le prototype m’a donné une sensation de fragilité

Mais il n’en reste pas moins que le vélo m’a donné une certaine impression de fragilité (probablement cet écran et la batterie). J’aurais peur de le laisser dans la rue alors qu’avec un Vanmoof je n’ai aucune inquiétude. Et j’ai eu un peu peur de l’abimer si j’avais roulé trop fort. Encore une fois ce n’est pas le modèle totalement final.

C’est pour ça que j’ai pensé au côté Hyperbole: c’est une figure réthorique d’exagération et pour le moment, l’Angell me semble une hyperbole de lui même. Il y a un vrai projet je suppose derrière que de faire quelque chose de bien mais un ensemble de choix qui m’échappe un peu. Quand j’ai revu la présentation du vélo avec Ora Ito, je me suis dit que je n’avais jamais vu un designer aussi mal expliquer son projet et ses choix. D’ailleurs il dit lui même ne pas faire de vélo et ça n’est pas rassurant, une grosse partie de l’expérience à vélo ne vient pas que de son écran ou de son look futuriste. Et j’ai aussi du mal à voir ce qui a pris 3 ans car c’est d’après le story telling, le temps depuis lequel ils travaillent à ce produit.

J’ai l’impression que le vélo a été à la base un ensemble de gimmick technologiques qui sont alléchants pour qui aime les gadgets mais est-ce que ceux-ci apportent quelque chose de fort et décisif à l’expérience utilisateur? Pas pour le moment à mon goût.

Par exemple sur le site d’Angell on lit “Mais ne vous fiez pas à sa petite taille, profitant d’un système de verrouillage automatique vous ne serez jamais inquiété par le vol de votre batterie.” mais il faudra la verrouiller avec une clef, je ne vois pas le côté automatique. On lit aussi “Connecter une batterie intelligente à un ordinateur de bord intégré au cockpit a été un énorme défi technologique” ça me semble très très exagéré car il n’y a là rien de spécial. Evidemment c’est du marketing et tout le monde exagère sa description de son produit, c’est le traditionnel “il est frais votre poisson?“. Mais peut être qu’il ne faut pas trop exagérer pour ne pas décevoir.

Là où le site n’exagère pas c’est quand on y lit “vous pourrez facilement l’exposer dans votre salon” car il est vrai que l’objet est beau, surprend et attire les regards. Mais si vous achetez un vélo uniquement pour le style, il existe déjà une offre pléthorique de vélos très originaux.

Le prix, trop élevé pour ce qui est proposé

Enfin parlons du prix, 2690 euros c’est – je trouve – très élevé pour un vélo assez simple avec un moteur dans la roue. Pour cette somme, vous pouvez acheter un vélo de bonne facture avec moteur dans le pédalier, des gardes boue.. des vitesses.

Il reste aussi à Angell à faire ses preuves sur le service client. Impossible de les juger là dessus pour le moment il n’y a pas encore de vélos en circulation.

Bref: il y a encore pas mal de boulot côté logiciel pour moi sur ce vélo, à abattre assez vite car les premières livraisons ne devraient pas tarder après pas mal de retard et que décevoir les premiers clients c’est s’exposer à se priver des suivants. Parmi les clients de la marque, certains achètent leur premier vélo ils seront peut être moins critiques que moi.

En tout cas merci à Angell de me l’avoir laissé essayer. A priori je pourrai le réessayer plus tard en version finale.

Retrouvez le vélo sur le site officiel de la marque ici : https://angell.bike , il est aussi possible de l’acheter à la FNAC.

Petite FAQ :

Combien coute le vélo Angell Bike

Il coute 2690 euros TTC, hors accessoires comme les garde boue.

Où est fabriqué le vélo Angell

Le vélo Angell est assemblé en France, son cadre et de nombreuses pièces sont fabriquées en France

A quelle date le vélo Angell sera disponible?

Le vélo Angell a pris du retard dans son arrivée .. il devrait arriver chez les premiers clients fin Juillet, début Août 2020

Quelle est la capacité de la batterie du Angell?

Apparemment, la batterie a environ 300 Wh de capacité mais pas de donnée officielle là dessus

En quelle matière est la fourche du vélo?

Elle est en carbone tandis que le cadre est en aluminium.

La batterie du Angell est-elle amovible?

Oui la batterie peut être enlevée (et devrait être enlevée) quand le vélo ne sert pas.

Est-ce qu’il vaut mieux un VanMoof ou un Angell?

Lisez le test et regardez la vidéo, vous devriez pouvoir vous faire un avis

Quel est le poids du Angell Bike?

L’Angell Bike semble peser 16.75 kilos, soit plus que les 13.9 kilos annoncés.

45 réflexions sur “Test : Vélo Angell Bike

  1. Bonjour,
    Merci pour cet essai complet. Je partage vos doutes sur ce vélo. Par contre sur la batterie, il y a une erreur soit sur l’ampérage soit sur la capacité en wh. Une Batterie de 36v 4ah fait 144wh de capacité et non pas 300wh (V*Ah= wh). C’est étrange à quel point Angel ne communique pas sur la capacité de la batterie.

  2. Merci pour cette review exhaustive, j’avais hâte après vos tests du Cowboy et Vanmoof S3.
    J’avais précommandé l’Angell Bike, suite à la lecture de gros problèmes de durabilité sur les cowboys et des bruits avec sa courroie, mais là je ne pense plus le prendre maintenant que j’en sais plus.
    Comment avez vous trouvé le cowboy coté durabilité ? Pour un trajet seulement boulot/maison de moins de 4 km et a priori pas pour faire du sport, ne vaut il mieux pas un Vanmoof ?

  3. Bonjour Anas, oui a priori les Cowboy ont aussi des problèmes de fiabilité et de SAV.. (vous me direz)

    Pour le cowboy je ne peux pas juger sa fiabilité (tout comme le Vanmoof) : je ne les essaye que quelques jours à chaque fois

  4. Je viens de commander finalement le Vanmoof S3 qui a l’air plus fiable, même si la livraison n’est prévue que fin Septembre/Mi-Octobre oO’
    Je vais essayer de louer un VAE en attendant, mais ça a l’air en rupture de stock partout..

  5. Je ne trouve pas le test terrible perso .. ^^ et pour l’écran je suis très très curieux de voir à quoi ça ressemblait après s’être pris 100 kilos sur la tronche .. la batterie est censée subir les mêmes tests et ne m’a pas du tout semblé solide. Et d’autre part , pas sur que ça ne coute « que » 200 euros à remplacer 🙂

  6. Bonjour, avez vous des infos sur les livraisons ? Ont elles déjà été effectuées? On entend parler de ce vélo depuis 1 an et demi- 2 ans mais toujours pas de livraison (ou pas de clients)
    Ils ont par contre un très bon service marketing et communication.

  7. Bonjour,

    Je trouve les Vanmoof et cowboy sublime mais pour une femme et avec un porte bébé ce n’est pas idéal. Je voudrais un design plus “col de cygne”. Bref j’avais aussi un petit coup de cœur pour le angell mais vous me refroidissez et je pense que vos critiques sont objectives pour la batterie. Je viens de découvrir le voltaire bike qu’en pensez-vous?

  8. Bonjour,

    Je trouve le concept d’un VAE ultra léger intéressant, cependant, je pense qu’ils peuvent encore améliorer le poids de quelques kilos.
    Par-contre, la répartition des masses n’est pas bonne (tout à l’arrière : batterie et moteur). Pourquoi inventer un support batterie alors que tous les autres constructeurs cherchent à l’intégrer pour un meilleur design? Pour moi, ce mode de support est une erreur de conception.
    A suivre dans l’avenir.

  9. Bonjour
    savez vous s’il faut un abonnement pour profiter du tracking GPS??
    et bizarrement , Angel communique sur une capacité de 300W et FNAC 250W
    et dernière question savez vous quel est ce moteur ? bosh? autres?
    merci

  10. Bonjour pas à ma connaissance pour l’abonnement
    Pour la capacité de la batterie je ne suis pas en possession de l’info exacte

    pour le moteur c’est une pièce je pense chinoise ou taïwanaise , à ma connaissance Bosch ne fait pas de moteur dans les roues

  11. merci de votre réponse rapide et bravo pour le site

    après recherche, en effet le moteur est asiatique…
    je ne parvient pas a trouver en revanche d’elements au sujet du tracking.
    Bon,le GPS est celui du Smartphone connecté au vélo via un Software, OK
    mais qu’en est il du tracking, sa charge et sa carte Sim? un abonnement semble oblatoire non?
    si quelqu’un a l’info
    merci encore

  12. Bonjour,
    Pas besoin de souscrire un abonnement pour le GPS : le vélo est équipé d’une carte SIM à la manière de ce que propose Amazon avec ses liseuses Kindle (la carte fonctionne pour un usage précis, sans abonnement car le constructeur s’est acquitté d’une somme forfaitaire).

  13. Bonjour Gonzague,
    Le gros avantage de l’écran intégré, c’est justement qu’il n’est pas dépendant du smartphone 🙂 il serait dommage de ne pas pouvoir accéder aux fonctions avancées si on perd son smartphone, qu’on l’oublie chez soi ou que sa batterie est vide. Rien n’empêche de piloter le vélo depuis un smartphone en le fixant à l’aide d’un support sur le vélo. Mais en cas de chute, il risque de prendre cher…

  14. Oui tout ceci est un non argument pour moi 🙂
    1) j’ai toujours mon smartphone avec moi (ou si je sors sans, je ne veux pas d’écran)
    2) si je le perds, j’en aurais un autre donc quelles fonctions avancées se perdent?
    3) mon smartphone a un écran plus grand (et un tactile meilleur) des applis à jour, de qualité et non buguées, , il a un processeur plus puissant et il est souvent “mis à jour” puisque je le change plus souvent que mon vélo

  15. Bonjour, en fait j’hésite avec les 3 personnellement … le Angell, le Cowboy et le Vanmoof S3. le problème c’est que j’aurai bien pris le Vanmoof car il a l’air plus solution et plus puissant niveau moteur, mais ce qui m’embête c’est que j’habite au 5ème étage sans ascenseur … et le poids a le monter est beaucoup plus lourd que le Angell et le Cowboy 🙁 sachant que eux, en plus on la batterie amovible ! Vous prendriez lequel dans mon cas, selon vous ? merci 🙂

  16. Bonsoir Adrien , le Angell pèse en fait 16.75 kilos donc pas bien plus léger qu’un Cowboy.

    Est-ce qu’il est impératif de le remonter? Ou pourquoi pas le laisser dans la rue (Vanmoof) ou dans la rue sans batterie (Cowboy)? Perso Angell je ne prendrais pas

  17. Merci Gonzague, oui je suis du même avis pour le Angell… Après pour le Cowboy l’avantage est que je peux le laisser en bas de mon immeuble da s ma cave et décrocher la batterie pour la recharger chez moi 😊 alors que j’ai vu que le Vanmoof n’a pas la batterie amovible… Du coup cela serait galère de le monter chez moi au 5eme pour le charger 😔 sachant qu’on n’a pas de prise au sous-sol/cave … Mais j’hésite avec le Iweech mais le prix est un peu plus cher quand même… Vous pensez qu’un bon sportif peut passer au dessus de 25km/h avec un électrique ? En vélo d’appartement je fais 33 et 38 km/h

  18. En fait je ne prone pas l’électrique .. : à mes yeux ça a un intérêt pour les gens qui ont un trajet très valloné ou qui sont très chargés mais pour un trajet classique, autant prendre un vélo musculaire

  19. Merci Gonzague !, oui je suis du même avis pour le Angell… Après pour le Cowboy l’avantage est que je peux le laisser en bas de mon immeuble da s ma cave et décrocher la batterie pour la recharger chez moi 😊 alors que j’ai vu que le Vanmoof n’a pas la batterie amovible… Du coup cela serait galère de le monter chez moi au 5eme pour le charger 😔 sachant qu’on n’a pas de prise au sous-sol/cave … Mais j’hésite avec le Iweech mais le prix est un peu plus cher quand même… Vous pensez qu’un bon sportif peut passer au dessus de 25km/h avec un électrique ? En vélo d’appartement je fais 33 et 38 km/h

  20. Merci encore Gonzague 🙂 ! du coup ce qui est mon cas, car je dois prendre mon ordi de travail 1 jour sur 2, ensuite quand je vais faire de l’escalade en salle je dois prendre mon matériel aussi, et j’ai au moins une demi heure de vélo en ville et de bonne côte … je me tâtais justement a prendre des sacoches pluie aussi, mais sur un vtt de toute façon j’ai l’impression de pas avancer, … et si je rentre à 22h de la salle d’escalade ou du travail, justement je pensais que le vélo électrique pourrai me soulager non ? De plus vous appeler quoi par vélo musculaire ? C’est un vélo sans assistance électrique tout simplement ? 😀 vélo normal en gros ?

  21. Oui un vélo musculaire est un vélo sans assistance 🙂
    Je ne crois pas qu’il y ait de vélo magique à la fois léger, électrique, capable d’accueillir des sacoches .. ^^

    Par contre des vélos musculaires légers et équipés, c’est plus facile à trouver comme déjà on n’a pas à avoir le poids du moteur et de la batterie

  22. J’ai été l’un des premiers à pré-commander le Angell bike, c’était en Novembre ou Décembre dernier. Mon avis : je ne l’ai jamais reçu. J’ai gueulé, leur service client est automatisé ils t’envoient des mails doublons et répondent jamais de façon personnalisée. Je devais payer mon vélo en 36 fois, résultat j’ai du le payer en une fois. Leur service est pas synchronisé avec leur livreur (Trusk) qui est une horreur, automatisé aussi sans numéro à appeler. Une boite noire. Bref j’ai demandé remboursement. J’ai payé une somme pas possible et je n’ai jamais vu la couleur du vélo 1 an plus tard (!!!) Par contre les bloggers et influencers vas y…..Je serai curieux de savoir si d’autres “Early adopters” comme moi ont connu la même expérience. J’imagine que je ne suis pas le seul. Dégouté.

  23. Bonjour,
    Merci pour cet articlé détaillé.
    Auriez-vous plus d’informations sur la carte électronique fabriqué en France? (architecture & design par un sous-traitant ? lequel ?)

    merci d’avance.

  24. j’ai fait la commande en Juillet 2020 avec comme date prévue de livraison fin Aout .
    on est en Novembre et toujours pas de vélo.
    à chaque contacte ils me donnent une nouvelle date et j’attends toujours. le dernier échange ils disent avant les fêtes de fin d’année.
    Mais en voyant le message de Vincent je sens aussi l’arnaque, sachant que sur Fnac.fr Angell est en stock !!!!!!!

    j’ai décidé de leur donné une dernière chance, si pas de vélo d’ici la fin d’année, je porterai plainte.

  25. Bonjour ,
    Merci , Gonzague, pour ce test !
    Cycliste aguerri ( plus de 10000 km ces dernières années à VTT – BMC Sport Elite – et vélo de route – Décathlon Sport 4 équipé d’une transmission Shimano 105 ) , je viens d’avoir l’opportunité d’essayer le nouvel Angell Bike sur route de campagne vallonnée avec des pentes assez dures : voici mes premières impressions :
    – Le poids mesuré pour un VAE ( 16,75 KG d’après votre article ,batterie en place ) , permet une très bonne tenue de route en toutes circonstances .
    – Le freinage à disques ( hydraulique ) est efficace et très rassurant .
    – La maniabilité est excellente .
    – Le confort est supérieur à celui de mon vélo de route alors que tous deux ont une fourche en carbone.
    – L’ autonomie de la batterie est suffisante pour mon utilisation ( 40km de route vallonnée ) .
    C’est la première fois que j’utilise un VAE et je n’ai aucun point de comparaison avec les modèles des autres marques connues .
    Tout a été dit sur la qualité de finition et l’esthétique de ce VAE (“look ” épuré , moderne , dalle numérique intéressante, sécurité apportée par les clignotants et les feux stop …) .
    Il est possible de l’utiliser sans assistance pour économiser la batterie , sur le plat ou en descente , mais il faut de bons mollets !
    Je ne fais pas de ville alors qu’il est présenté comme ” vélo de ville ” .
    Le confinement ne m’a pas permis de pousser plus loin les investigations mais je compte m’ en servir régulièrement car c’est un plaisir de sentir la poussée du moteur en montée et bien moins fatigant qu ‘ un vélo classique ! Je vais alterner avec mes autres vélos !
    Reste le cout assez élevé mais je suppose que c’est le prix à payer pour la qualité d’un VAE ” fabriqué en France ” . Nos achats ” sont nos emplois ” !
    Merci pour votre écoute !

  26. Bonsoir! De rien 🙂
    Je m’estime cycliste aguerri aussi (en gros je fais du vélo depuis tout petit et sur Paris depuis 12 ans, donc beaucoup en ville depuis 12 ans) ..

    Perso je ne suis pas du tout d’accord sur le poids qui permet une bonne tenue de route :le poids est mal réparti (tout à l’arrière) ET le constructeur ment sur le poids
    Pour le freinage , il est correct oui
    Pour la maniabilité, elle est bonne mais le guidon que j’ai eu et l’ensemble du vélo ne m’inspirait pas la moindre sécurité, première fois que je veux rendre un vélo plus vite que je ne le dois
    Pour l’autonomie ça n’a rien de fou vraiment les vélos concurrents et moins coûteux tiennent environ 70 km

    Pour l’écran, il n’est pas très utile ET plein de bugs.
    Pour la finition du vélo il est beau (sauf sa batterie) mais il y a déjà des clients dont le vélo s’est cassé .. dont la peinture s’abîme à vitesse grand V …

    Vraiment je ne lui trouve pas beaucoup d’arguments .. Et je n’ai pas compris vous l’avez acheté ou on vous l’a prêté puisque vous dites que vous allez alterner avec vos vélos ..

  27. Bonsoir, Gonzague,
    Merci pour votre réponse très rapide !
    Vous avez raison , je n’ai pas été très clair , j’en suis désolé !
    j’ai pré-commandé un Angell Bike noir mat en Automne 2019 et je l’ai reçu le 09 Octobre 2020 .

    Je n’ai jamais songé à annuler cette commande malgré les délais assez longs ( La Covid est passée par là!) .Et bien m’en a pris !…
    Contrairement à vous ,et ce n’est pas vous faire injure ,Gonzague , je suis très satisfait de la tenue de route de ce VAE relativement léger ,très maniable sur route ouverte ( c’est mon terrain de jeu ) .
    je fais du 45 km/h dans une descente à vélo de course tandis que l’Angell descend à 55/60 km/h cette pente , en toute sécurité , les excellents pneus Michelin et le très bon freinage hydraulique à disques vous mettant en pleine confiance ! Vous pouvez imaginer facilement la sérénité de conduite à une allure moins rapide !…
    Et quand cela grimpe , c’est encore mieux , l’assistance est vraiment efficace ( mon camarade d’entrainement depuis 12 ans sur vélo de route m’ a accompagné sur son VAE plus traditionnel , de marque allemande bien connue et aussi chère, et a eu énormément de mal à me suivre alors que nous sommes de force égale à vélo : 25 kg contre à peine 17 kg , ” Y’a pas photo !”…).
    D’ autre part , le fait que l’ Angell Bike soit monovitesse n’est pas forcément un handicap , on peut se concentrer davantage sur la conduite .
    Vous avez compris , je suis satisfait de ce VAE français , c’est important dans le contexte si particulier que nous connaissons : enfin du plaisir à portée de main !
    Je tiens à préciser que je ne travaille pas pour la société Angell, ceci afin de rassurer les esprits chagrins qui pourraient trouver à redire !…
    Gonzague , pour la fiabilité , on verra dans quelques milliers de km !
    Je vous souhaite une bonne soirée !
    Cordialement !

  28. Haha très très honnêtement je dois avouer que j’ai du mal à croire ce que je lis c’est tellement dithyrambique ( surtout vis à vis de l’expérience que j’ai eu avec ce vélo et de tout ce que je lis d’autre ) .

    Pour le coté mono vitesse et la concentration sur la conduite .. hmm mouais on repassera sur cet argument quand sur du plat, je fais du 35 confortablement avec un vélo à vitesses tandis que tous les VAE mono vitesses moulinent dans la semoule.
    Pour la descente à 55/60 km / h là aussi .. haha meme si on me payait pour le faire, je ne le fais pas en Angell.

    Vous ne travaillez pas pour Angell mais vous ne bossez pas non plus pour SEB ? Ou n’avez aucun rapport avec ces sociétés et les gens qui y travaillent?

    En tout cas tant mieux si vous êtes content … ça fait un déçu de moins

  29. Je vous assure que je n’ai aucun lien , de près ou de loin , avec quelque société que ce soit travaillant pour Angell !…
    J’ai tout simplement 67 ans de vélo derrière moi et ça , c’est irremplaçable !
    Je ne suis pas un perdreau de l’année mais voyez – vous , Gonzague , vous êtes encore un petit jeune , vous verrez , avec plus d’expérience , vous pourrez rouler à 60km / h en Angell Bike !…
    Sans rancune !
    Bonsoir !

  30. Je suis mort de rire ce matin en découvrant votre réponse qui sous entend que l’âge fait la raison. On peut avoir 67 ans de permis voiture et conduire comme une *** ça n’est pas un argument d’autorité avec la voiture ni avec le vélo surtout quand on vous lit

    Si j’avais plus de 67 ans ( on va dire que vous avez commencé le vélo à 3 ans donc que vous en avez 70 ) perso j’essaierai de ne pas me tuer en prenant sur un vélo fragile des vitesses que vous dites ne pas réussir à prendre avec votre vélo de route ( étonnant pour un expert du vélo depuis 67 ans du coup )

  31. Bonjour, Gonzague ,
    Je suis très content de vous avoir fait rire , c’est tellement précieux dans les moments difficiles que nous connaissons !
    Vous avez deviné , j’ai 72 ans .
    Cependant , je ne suis pas un Kamikaze , je ne roule vite que quand toutes les conditions de sécurité sont réunies . Je réduis ma vitesse en grande descente à vélo de course car le freinage classique est moins sécurisant que les freins à disques hydrauliques que j’ai aussi sur mon VTT !
    Ceci dit , je ne vais pas rouler toujours à fond avec mon Angell , j’ai juste fait quelques belles pointes de vitesse pour voir son potentiel .
    Cependant , vous m’inquiétez quand vous parlez d’un vélo «  fragile » !
    S’agit-il d’une fragilité du Cadre , de La Fourche, des Roues , de leur fixation , du Guidon , du Pédalier ?… S’agit – il d’un vélo dangereux pour l’utilisateur de par sa conception , les matériaux employés , l’assemblage ?…Ou bien cette fragilité concerne – t -elle la peinture et la finition du vélo ?
    J’aimerais bien que vous m’en disiez plus là – dessus car la sécurité n’a pas de prix , comme vous me l’avez justement rappelé précédemment .
    Je vous aime bien , Gonzague , en tout bien et tout honneur ,nous avons en commun la passion du beau et bon vélo . Je veux vraiment savoir si l’ Angell Bike est dangereux !…Au plaisir de vous lire !
    Cordialement !
    Bonne journée !

  32. OK , 2 photos édifiantes mais sur 8000 exemplaires vendus , d’après la marque !…
    Espérons que tous les vélos ne subiront pas le même sort !
    Gonzague , vous ne répondez pas clairement à mes questions : en quoi la conduite de l’ Angell Bike est – elle dangereuse ?
    Désolé de vous embêter avec ça , mais je veux savoir si je mets ma vie en danger à son guidon !…
    Cordialement !

  33. D’après la marque le vélo fait 13.9 kilos donc s’il faut aussi croire le nombre de vélos vendus 🙂 (et puis vendus .. mais combien livrés?)

    Pour ce qui est du danger, on en saura plus assez vite mais c’est un très sérieux problème de qualité et quand j’ai été chercher le vélo que j’ai testé , j’ai justement vu des vélos cassés comme ça dans les bureaux d’Angell .

    Après peut être qu’en ne roulant sur un plat parfait rien ne se casse.. mais dans Paris et ailleurs il y a des pavés et une chaussée imparfaite qui sollicite beaucoup les cadres (et le support de la batterie .. ^^)

  34. Je serai vigilant !
    Gonzague , je tiens à vous remercier chaleureusement pour votre patience et votre disponibilité à mon égard car je vous ai bombardé de questions ces derniers jours et vous avez toujours répondu très rapidement !
    Je vous souhaite d’essayer beaucoup de nouveaux vélos et de nous faire part de vos remarques qui nous interpellent .
    Je vous recontacterai quand j’aurai pu essayer mon Angell Bike sur le long terme , pour confirmer ( tant pis pour moi ! ) ou infirmer ( je préfère ce second scénario ) vos impressions !
    Encore une fois , un grand merci !
    Cordialement !
    Bonne Soirée !

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *